Двигатель для ВАТ

СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ

ДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ ВОЕННОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

С.П. Баранов, Г.В. Долинин, О.А. Усов

(ОАО «ВНИИТрансмаш»)

Двигатель ЯМЗ 8401.10

   Военная автомобильная техника (ВАТ) является одним из наиболее массовых видов техники, применяемой в вооруженных силах и силовых структурах любого государства. К ВАТ относятся автотранспортные средства и транспортно-тяговые военные колесные и гусеничные машины, разрабатываемые по тактико-техническим заданиям Минобороны. В их числе автомобили многоцелевого назначения, автомобильные средства подвижности вооружения и военной техники (ВВТ) и средства общего назначения, специальные колесные шасси, гусеничные транспортные и тяговые средства и сочлененные гусеничные машины.

   На гусеничных транспортных средствах, в основном на многоцелевых транспортерах– тягачах, используются дизели, представляющие собой модификации танковых и автомобильных двигателей. Основные показатели этих двигателей приведены в табл. 1.

   Двигатель В-46-5 производится ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК» для двухзвенных транспортеров семейства «Витязь» (ДТ-30П, ДТ-30, ДТ-10П, ДТ-10). Двигатель представляет собой

дефорсированный (до мощности 574 кВт) вариант танкового двигателя В-46-6. Дизель имеет хорошие габаритно-массовые показатели, характерные именно для танковых двигателей.

   На модернизированных образцах этих транспортеров (ДТ-10ПМ и ДТ-30ПМ) устанавливается двигатель ОАО «Автодизель» ЯМЗ-8471.10 повышенной по сравнению с двигателем В-46-5 мощности. Однако при худших габаритно-массовых показателях двигатель ЯМЗ, благодаря наличию газотурбинного наддува с охлаждением наддувочного воздуха, имеет лучшую топливную экономичность, а меньшая форсировка обеспечивает двигателю большую долговечность и надежность.

  На базе автомобильных двигателей ЯМЗ-238 с газотурбинным наддувом выпускаются двигатели для модернизированных гусеничных транспортеров – тягачей МТ-ЛБ и модернизированных транспортеров – тягачей ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и для семейства машин ГПЛ-522, ПГБМ-528, СКБМ-523 с универсальным гусеничнымшасси МГШ-521М1 (ОАО «РМЗ»).

    ОАО «КАМАЗ» разработало дизельный двигатель 740.56-320 для опытных образцов

двухзвенных гусеничных транспортеров ДТ-4П и ДТ-3Б. Двигатель оборудован дублирующей системой пуска пневмостартером, охладителем наддувочного воздуха, топливной аппаратурой, обеспечивающей работу на резервных топливах, масляным картером с системой подогрева масла и коренных опор. Двигатель прошел межведомственные испытания. Изготовлены опытные образцы для проведения государственных испытаний в составе изделия.

   До последнего времени для многоосных колесных транспортных средств ОАО «Брянский автомобильный завод» (ОАО «БАЗ»), ОАО «Курганский завод колесных тягачей» (ОАО

«КЗКТ») и Минского завода колесных тягачей (фирма «МЗКТ») (Республика Беларусь) двигатели выпускались ОАО ХК «Барнаултрансмаш» и ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК». Основные показатели этих двигателей приведены в табл. 2.

   Двигатели Д12А-525 и Д12АН-650 представляют собой модификации двигателей Д-12

коммерческого назначения и имеют худшие габаритно-массовые показатели по сравнению с двигателем В-58-7, основой которого являются танковые двигатели типа В-2.

   Наибольшее количество модификаций двигателей для колесных транспортных средств

выпускает ОАО «Автодизель». Основные показатели этих двигателей представлены в табл. 3.

   Основу модификаций составляют автомобильные и двигатели ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, а в

последнее время – двигатели нового семейства «840». Двигатели этого семейства имеют больший диаметр цилиндра (140 мм вместо 130 мм) и выпускаются в 8-ми и 12-ти цилиндровом исполнении. В конструкции военных модификаций двигателей заложен ряд оригинальных решений:

– дублирующая система пуска;

– эффективная система предпускового подогрева;

– топливная аппаратура в многотопливном исполнении с высотным корректором;

– герметичный стартер для обеспечения бродоходимости (1,7 м).

  

  Для автомобильных средств подвижности ВВТ и средств общего назначения двигатели выпускают ОАО «Автодизель» и ОАО «КАМАЗ». Основные показатели двигателей, выпускаемых ОАО «Автодизель» для таких средств ВАТ, приведены в табл. 4.

   Двигатели поставляются Минскому автомобильному заводу (МАЗ), ОАО «Автомобильный завод Урал» (ОАО «УралАЗ») и Кременчугскому автомобильному заводу (КрАЗ).

  ОАО «Автодизель» и ОАО ХК «Барнаултрансмаш» разработана техническая концепция перспективного семейства дизелей для силовых установок специального назначения.

  В табл. 5 приведены основные показатели двигателей нового семейства ЯМЗ-530.

  Эти двигатели имеют лучшие топливно-экономические и габаритно-массовые показатели по сравнению с серийными двигателями и относятся к категории коммерческих – двигателей двойного назначения, поэтому особое внимание при их создании было уделено экологическим требованиям.

   В табл. 6 приведены основные показатели двигателей, выпускаемых ОАО «КАМАЗ»

для ВАТ. 

   Двигатели применяются на многоцелевых полноприводных автомобилях КАМАЗ, предназначенных для перевозки личного состава и различных грузов в тяжелых дорожных и климатических условиях, бронетранспортерах и бронеавтомобилях, плавающих снего-болотных машинах, машинах на воздушной подушке. Все двигатели 8-ми цилиндровые V-образные. Двигатели оборудованы системой газотурбинного наддува с двумя турбокомпрессорами. На части двигателей применяются охладители наддувочного воздуха двух типов: «жидкость – воздух» и «воздух– воздух». Топливный насос высокого давления оборудован механическим или электронным регулятором частоты вращения.

    Разработано также семейство двигателей в 8-ми и 6-ти цилиндровом исполнении мощностью 162 – 383 кВт. Причем у части двигателей ход поршня увеличен со 130 мм до 136 мм.

   Двигатели ОАО «КАМАЗ» для ВАТ обеспечивают экологические требования на уровне EURO III. Проводятся работы по достижению уровня EURO-IV с использованием вариантов систем нейтрализации отработавших газов.

   Двигатели с системой топливоподачи аккумуляторного типа и электронной системой

управления имеют конструктивные изменения, связанные с установкой этих систем и применением системы газотурбинного наддува с одним регулируемым турбокомпрессором.

   Все новые двигатели ОАО «КАМАЗ» по основным показателям находятся на уровне

зарубежных аналогов, являются многоцелевыми и могут быть использованы для установки на различные транспортные средства.

Выводы:

1. Основным типом двигателя для ВАТ является дизель.

2. Большинство двигателей имеют двойное назначение, т.е. используются и в гражданских образцах техники.

3. Направлением совершенствования дизелей является применение газотурбинного наддува, в том числе с охлаждением наддувочного воздуха, электронных систем регулирования процессов подачи топлива, систем контроля технического состояния и диагностирования.

Источник: Сборник «Актуальные проблемы защиты и безопасности» Труды Тринадцатой Всероссийской научно-практической конференции. Том 3. «Бронетанковая техника и вооружение». РАРАН.,СПб.,2010, С.32-38