Виктор Мураховский: перспективный российский танк "Объект 195" был практически готов к серийному производству
Даже в самые тяжелейшие годы
безденежья российские оружейники, невзирая на трудности, продолжали
разработку самых современных систем вооружения. Одной из них является
ставший уже легендарным российский танк "Объект 195", который на много лет
опередил самые передовые мировые разработки. Правда, в настоящее время
делаются попытки принизить подвиг нижнетагильских танкостроителей.
Подбрасывается дезинформация, что разработка перспективного российского
танка полностью провалилась. Как все обстоит на самом деле, мы беседуем с
одним из ведущих экспертов в области бронетанковой техники Виктором
Мураховским.
- Новый танк успешно проходил
государственные испытания и все технические вопросы его создания были
практически решены. Давайте посмотрим на основные параметры,
определяющие боевые и эксплуатационные свойства танка. По защищенности
танк полностью соответствовал техническому заданию и даже перекрывал те
требования, которое были выданы главным автобронетанковым управлением.
По огневой мощи новая пушка по своим характеристикам превосходит все,
что было у нас и что сегодня есть в мире. Поначалу были определенные
шероховатости, поскольку надо было выйти на очень высокие параметры по
крешерному давлению, начальной скорости бронебойного подкалиберного
снаряда. Любая новая техника требует доводки, и в новой пушке поначалу
не удавалось вписаться в требования по живучести ствола, но в итоге
кропотливой работы орудие выдало все необходимые характеристики.
Что касается поражающего действия,
то здесь совместная работа свердловских конструкторов-артиллеристов и
боеприпасников московского Научно-исследовательского машиностроительного
института позволила получить бронебойно-подкалиберный снаряд, с которым
сегодня просто нечего сравнивать. Ничего равнозначного даже близко
сейчас нет ни у нас, ни за рубежом. Когда говорят о защите самых
совершенных современных зарубежных танков от кинетических боеприпасов,
иногда называют завышенные цифры явно рекламного характера. Так вот
подкалиберный снаряд орудия "Объекта 195" пробивает что реальную, что
"рекламную" броню с огромным запасом. Те люди, которые видели результаты
испытаний, получали глубочайшее впечатление от возможностей пушки.
Если говорить о системе управления
огнем, то на первом этапе работ не удалось реализовать первоначальные
планы по созданию этой системы в полном объеме. Здесь сказалось
отставание нашей промышленности в некоторых хайтек-технологиях, в
основном по компонентной и элементной базе. Не секрет, что России в
наследство из советских времен достались проблемы с выпуском матриц
тепловизионных приборов, систем охлаждения, электроники, прецизионной
механики, высокочастотных систем цифровой обработки данных.
Финансово-экономический «голодомор», случившийся в отечественной
промышленности в 90-е годы, лишь усугубил остроту проблем.
А ведь замысел создания
многоканальной СУО был очень смелым, прорывным в техническом смысле.
Планировалось почти полностью автоматизировать всю работу прицельного
комплекса, вплотную подбираясь к роботизации процессов прицеливания,
синтезировать единое изображение, выбирая опорные каналы в зависимости
от погодных и иных условий. Это обеспечивало круглосуточность и
всепогодность работы СУО с примерно равной эффективностью, его
устойчивость к постановке помех в разных диапазонах.
Напомню, что сегодняшние самые
современные системы управления огнем танков и другой бронетехники
обеспечивают работу круглосуточно, но не обладают свойством
всепогодности и резко снижают эффективность в условиях помех.
Поскольку в определенный момент
вероятные сроки реализации требований к СУО в полном объеме отодвигались
очень далеко и стали тормозить выход машины на финишный этап, комплекс
был несколько упрощен и в таком виде успешно прошел испытания. По своим
характеристикам он не уступает передовым мировым разработкам
сегодняшнего дня.
Подвижности перспективного танка
уделялось большое внимание, по всем основным параметрам она значительно
превышала показатели машин предыдущего поколения. Сейчас уже не секрет,
что был выбран вариант челябинского двигателя, который известен как
А-85-3. Были выполнены длительные стендовые испытания, комплекс
специальных испытаний (на надежность, в условиях высокогорья, на
маловязких маслах, пусковые), а также межведомственные и ходовые
испытания на объекте.
В конструкцию двигателя А-85-3
заложены технические решения, позволяющие ему многие годы оставаться на
уровне зарубежных аналогов по основным показателям, а по габаритной
мощности даже превосходить их. Установка мощного двигателя в
ограниченный объем моторно-трансмисионного отделения потребовала
длительного времени на решение вопросов с теплоотдачей. В итоге все
проблемы были сняты и силовая установка вышла на заданные параметры. По
трансмиссии с гидрообъемной передачей тоже первоначально были проблемы
по надежности, но и они были успешно преодолены. Машины отходили многие
тысячи километров и в плане работы силовой установки с трансмиссией
укладывались в заданные требования.
Что касается ходовой части, то
подвеска и другие элементы рассчитывались на повышенные скорости
передвижения по пересеченной местности, в том числе за счет роботизации
некоторых процессов. Применительно к подвижности можно вспомнить
упоминаемые в прессе отечественные работы в области бронетехники по
автоматизированному вождению машин в колонне, по автоматической
адаптации подвески к условиям движения и прочее.
Самым большим преимуществом "Объекта
195" является его революционная компоновка, которая в корне отличается
от так называемой "классической компоновки", ведущей свою историю с
французского танка Рено FT17. Основными элементами новой компоновки
стали вынесенное вооружение, размещение экипажа в корпусе, обособленные
функциональные отсеки.
Пожаро-взрыво-осколочно-радиационно
защищенный обитаемый отсек (капсула) в передней части машины, по сути,
обеспечивал почти равную защиту экипажу со всех ракурсов и в разы
повышал выживаемость экипажа на поле боя даже в случае пробития броневой
защиты. Это важнейший показатель для сегодняшней армии, когда взят курс
на ее профессионализацию, а затраты на подготовку и содержание
профессиональных экипажей за время жизненного цикла ВВТ приближаются к
стоимости самой техники. Недаром компоновка перспективного танка
"Армата" фактически унаследована от 195-го объекта.
К сожалению, российское
министерство обороны отказалось от продолжения работ по Объекту 195 и
прекратило их финансирование. Но это не означает, что машину надо
сдавать в музей. В настоящее время есть определенная вероятность, что
этот проект будет продолжен совместно с одной из зарубежных стран, с
которой у нас существует стратегическое партнерство. Мне кажется, что у
этого танка есть будущее.
Говоря о танке, нельзя не упомянуть
людей, которые сыграли ключевую роль в его создании, возглавлявших
большие коллективы разработчиков, промышленников и военных: Главный
конструктор УКБТМ, председатель Совета главных конструкторов по "Объекту
195" Поткин Владимир Иванович, директор "Уралвагонзавода" Малых Николай
Александрович, начальники Главного автобронетанкового управления Галкин
Александр Александрович и Маев Сергей Александрович. Придет время, и об
этих людях, о революционном танке нового поколения можно будет
рассказать в деталях.
