Компания Roketsan разработала модульную башню MZK с автоматом заряжания в рамках модернизации танков M60A3, вооружение сохранено то же – 105 мм пушка, но возможны другие варианты.
Blog about tanks and tankmen. Блог о танках и танкистах. Вся публикуемая информация является либо копипастом, либо полнейшей выдумкой и бредовой фантазией автора. Все совпадения с реалиями исключительно случайны.
Показанные сообщения отсортированы по дате запроса (ослабленные зоны). Сортировать по релевантности Показать все сообщения
Показанные сообщения отсортированы по дате запроса (ослабленные зоны). Сортировать по релевантности Показать все сообщения
четверг, 15 июня 2023 г.
вторник, 22 августа 2017 г.
БТР-87 – премьера «Армии-2017».
БТР-87 с БО БТР-82АТ. Графика ООО "ВПК" |
Впервые об этом БТРе заговорили в марте 2016 года. Тогда в
официальной презентации о развитии ПАО "Завод Корпусов" (город Выкса
Нижегородской области, входит в состав ООО «Военно-промышленная компания»
Группы ГАЗ) за 2015 год обнаружилась фотография опытного образца этой машины.
вторник, 20 января 2015 г.
Бронеавтомобили КАМАЗ
Интервью с главным конструктором ОАО «КАМАЗ» по работе с силовыми структурами Кухаренко Ю.А.
- Юрий Алексеевич, расскажите нашим читателям о вашем новом бронеавтомобиле КАМАЗ-53949.
- Автомобиль с колесной формулой типа 4х4, грузоподъемностью – 2 тонны. Уровень защиты такой же, как и у основного семейства «Тайфун-К», т.е. обеспечивает защиту от попаданий бронебойно-зажигательных пуль калибра 7.62 из винтовки СВД в любой проекции. Противоминная защита – 6 кг ТНТ под колесом и любым участком днища автомобиля. Основные узлы и агрегаты унифицированы с семейством автомобилей колесной формулы типа 6х6. Колеса имеют меньшую размерность (на 1 ступень) по сравнению с автомобилями старшего семейства - 14.00 R20. Колеса боестойкие, бескамерные, позволяют двигаться при полностью спущенных шинах не менее 50 км, при скорости до 50 км/ч. Вместимость автомобиля 10 человек: водитель, командир машины и 8 человек десанта.
Первый опытный образец сейчас проходит предварительные заводские испытания (на данный момент, пробеговые). На заводе собирается еще один автомобиль. В середине этого года могут появиться первые результаты предварительных испытаний. Силовые структуры очень заинтересованы в автомобилях такого типа. Большой интерес к нему проявляют и ВДВ, и морская пехота, и сухопутные войска. Причем, звучат заявления, что такие автомобили даже предпочтительнее, чем автомобили с колесной формулой 6х6.
- Автомобиль с колесной формулой типа 4х4, грузоподъемностью – 2 тонны. Уровень защиты такой же, как и у основного семейства «Тайфун-К», т.е. обеспечивает защиту от попаданий бронебойно-зажигательных пуль калибра 7.62 из винтовки СВД в любой проекции. Противоминная защита – 6 кг ТНТ под колесом и любым участком днища автомобиля. Основные узлы и агрегаты унифицированы с семейством автомобилей колесной формулы типа 6х6. Колеса имеют меньшую размерность (на 1 ступень) по сравнению с автомобилями старшего семейства - 14.00 R20. Колеса боестойкие, бескамерные, позволяют двигаться при полностью спущенных шинах не менее 50 км, при скорости до 50 км/ч. Вместимость автомобиля 10 человек: водитель, командир машины и 8 человек десанта.
Первый опытный образец сейчас проходит предварительные заводские испытания (на данный момент, пробеговые). На заводе собирается еще один автомобиль. В середине этого года могут появиться первые результаты предварительных испытаний. Силовые структуры очень заинтересованы в автомобилях такого типа. Большой интерес к нему проявляют и ВДВ, и морская пехота, и сухопутные войска. Причем, звучат заявления, что такие автомобили даже предпочтительнее, чем автомобили с колесной формулой 6х6.
- Какие требования выдвигают военные к данному автомобилю?
- У десантников главное требование – авиадесантируемость. Морская пехота требует наряду с авиадесантируемостью еще и плавучесть. Сухопутные войска желают максимальной упрощенности автомобиля: пружинную подвеску вместо гидропневматических стоек, меньше электроники, отсутствие бортовой информационно-управляющей системы (БИУС). Мы хотели бы, чтобы потенциальные заказчики из разных родов войск решили между собой, какие требования являются первоочередными, после чего мы, конструктора, могли бы сосредоточиться на наиболее важных направлениях доработки машины.
- У десантников главное требование – авиадесантируемость. Морская пехота требует наряду с авиадесантируемостью еще и плавучесть. Сухопутные войска желают максимальной упрощенности автомобиля: пружинную подвеску вместо гидропневматических стоек, меньше электроники, отсутствие бортовой информационно-управляющей системы (БИУС). Мы хотели бы, чтобы потенциальные заказчики из разных родов войск решили между собой, какие требования являются первоочередными, после чего мы, конструктора, могли бы сосредоточиться на наиболее важных направлениях доработки машины.
- Уточните, пожалуйста, ВДВ требуется авиадесантируемость или авиатранспортабельность?
- В большей степени авиадесантируемость. Авиатранспортабельность уже заложена в ТТЗ. Транспортировать автомобили предполагается в летательных аппаратах Ил-76, Ан-124 и вертолете Ми-26 после проведения процесса согласования установленным порядком.
- В большей степени авиадесантируемость. Авиатранспортабельность уже заложена в ТТЗ. Транспортировать автомобили предполагается в летательных аппаратах Ил-76, Ан-124 и вертолете Ми-26 после проведения процесса согласования установленным порядком.
- Не приведут ли требования морской пехоты по плавучести машины к снижению противоминной стойкости автомобиля?
- Думаю, если будет нужно обеспечить плавучесть, то о противоминной стойкости как есть сейчас, скорее всего, придется забыть. Максимум, может быть, удастся сохранить противоминную стойкость на уровне 2 кг ТНТ под любой точкой кузова за счет снижения массы автомобиля. Поступят требования – будем работать в этом направлении.
- Думаю, если будет нужно обеспечить плавучесть, то о противоминной стойкости как есть сейчас, скорее всего, придется забыть. Максимум, может быть, удастся сохранить противоминную стойкость на уровне 2 кг ТНТ под любой точкой кузова за счет снижения массы автомобиля. Поступят требования – будем работать в этом направлении.
- Министерство внутренних дел интересуется машиной?
- Да. Но, как и в Министерстве обороны, высказывают пожелания по удешевлению автомобиля. К сожалению, снижение цены, скорее всего, приведет к снижению уровня защищенности. Сейчас у нас есть ограничение по высокой стоимости опытных образцов, но с выходом машины в серию цена, думаю, будет приемлемой для Заказчика.
- Да. Но, как и в Министерстве обороны, высказывают пожелания по удешевлению автомобиля. К сожалению, снижение цены, скорее всего, приведет к снижению уровня защищенности. Сейчас у нас есть ограничение по высокой стоимости опытных образцов, но с выходом машины в серию цена, думаю, будет приемлемой для Заказчика.
- При производстве машины применяются импортные комплектующие?
- Актуальный вопрос в свете применяемых к России сегодня санкций. Да, на данный момент в конструкции автомобиля используется немало иностранных комплектующих изделий. Но у нас есть предложения Министерству обороны и Министерству промышленности и торговли России о включении в Федеральную целевую программу по развитию ОПК подпрограмм по локализации производств четырех ключевых позиций компонентной базы на территории нашей страны. Сегодня уже сформированы эти программы, определены головные исполнители. Есть, например, подтверждение Минпромторга, о выделении инвестиций на разработку шин размерностью 14.00 R20, 16.00 R20 и 600/75R27 для специальных автомобилей.
- Актуальный вопрос в свете применяемых к России сегодня санкций. Да, на данный момент в конструкции автомобиля используется немало иностранных комплектующих изделий. Но у нас есть предложения Министерству обороны и Министерству промышленности и торговли России о включении в Федеральную целевую программу по развитию ОПК подпрограмм по локализации производств четырех ключевых позиций компонентной базы на территории нашей страны. Сегодня уже сформированы эти программы, определены головные исполнители. Есть, например, подтверждение Минпромторга, о выделении инвестиций на разработку шин размерностью 14.00 R20, 16.00 R20 и 600/75R27 для специальных автомобилей.
- Через какое время будет результат?
- Головные исполнители уже скоро обещают результаты. Ориентировочно в 2017-2018 годах должны выйти на серийное производство. Они уверены, что все получится, уже сегодня есть реальные конструктивные решения и результаты подготовки производства новых видов продукции.
- Головные исполнители уже скоро обещают результаты. Ориентировочно в 2017-2018 годах должны выйти на серийное производство. Они уверены, что все получится, уже сегодня есть реальные конструктивные решения и результаты подготовки производства новых видов продукции.
- Есть информация, что Вы уже провели испытания модульного автомобиля КАМАЗ-63968.
В сентябре 2014 года мы завершили предварительные испытания автомобиля и провели испытания этой машины на полигонах в ЦНИИТОЧМАШ и в 3 ЦНИИ БТ. Впервые в России мы посадили в подрываемый автомобиль вместо свиней и экранов «свидетелей», специальные манекены Hybrid III.
Провели обстрел по периметру, сделано больше 200 выстрелов с разных расстояний и ракурсов. После, произвели подрывы различными средствами поражения в соответствии с требованиями ТТЗ и программы-методики. Пробитий не было, манекены с 37-ю датчиками (ускорения, перемещения, давления) показали нагрузки в районе 35-50% от максимально допустимых.
По результатам испытаний сделано заключение, что человек, находящийся в машине, не получил бы травм опасных для жизни.
В сентябре 2014 года мы завершили предварительные испытания автомобиля и провели испытания этой машины на полигонах в ЦНИИТОЧМАШ и в 3 ЦНИИ БТ. Впервые в России мы посадили в подрываемый автомобиль вместо свиней и экранов «свидетелей», специальные манекены Hybrid III.
Провели обстрел по периметру, сделано больше 200 выстрелов с разных расстояний и ракурсов. После, произвели подрывы различными средствами поражения в соответствии с требованиями ТТЗ и программы-методики. Пробитий не было, манекены с 37-ю датчиками (ускорения, перемещения, давления) показали нагрузки в районе 35-50% от максимально допустимых.
По результатам испытаний сделано заключение, что человек, находящийся в машине, не получил бы травм опасных для жизни.
Также были предусмотрены подрывы 152-мм осколочно-фугасного
снаряда на расстоянии 25 метров от автомобиля. Именно такое расстояние
было заложено в требованиях к защите машины. Потом было принято решение
сократить расстояние до 10 м, затем до 5 м, ну и, наконец, решили
произвести взрыв на расстоянии 2 м. Взорвали. Осколками покрошило
керамику, но пробития не было, и показания датчиков на манекенах не
зафиксировали превышения допустимого уровня нагрузки. Нам,
конструкторам, было очень приятно получить такой высокий результат.
Тем не менее, после снятия всех показаний с датчиков (на
сидениях, на днище, на крыше, на рулевом колесе) нами были обнаружены
некоторые слабые места, над которыми мы сейчас работаем. Где-то меняем
конструкцию с целью увеличения защищенности, а где-то, может быть и
ослабим защиту, т.к. она избыточна. Также для оптимизации весовых
параметров будем бороться за снижение массы.
- По какому стандарту обстреливали и подрывали: отечественному или STANAG’у?
Была, так называемая, временная методика, представленная Министерством обороны России. Кроме этого мы оценивали и по стандарту STANAG.
Была, так называемая, временная методика, представленная Министерством обороны России. Кроме этого мы оценивали и по стандарту STANAG.
- Расскажите подробнее о данной методике.
- Ранее согласованным количеством боеприпасов обстреливали технику под разными углами, обращая особое внимание на места, где возможность пробития наиболее вероятна. По STANAG же определяются конструктивно ослабленные зоны, где сам конструктор определял возможность пробития.
Подрывы производились под передним колесом со стороны водителя, под задним колесом, под днищем посередине десантного отделения.
Ну, и применение манекенов Hybrid III позволило дать всеобъемлющую оценку происходящего внутри автомобиля для формирования заключения специалистов.
- Ранее согласованным количеством боеприпасов обстреливали технику под разными углами, обращая особое внимание на места, где возможность пробития наиболее вероятна. По STANAG же определяются конструктивно ослабленные зоны, где сам конструктор определял возможность пробития.
Подрывы производились под передним колесом со стороны водителя, под задним колесом, под днищем посередине десантного отделения.
Ну, и применение манекенов Hybrid III позволило дать всеобъемлющую оценку происходящего внутри автомобиля для формирования заключения специалистов.
- Как выглядит процесс закладки взрывчатого вещества?
- Металлическую чашу с отверстием цилиндрической формы закапывают вровень с землей, песок вокруг проливают водой для его уплотнения. В чашу закладывается 6 кг тринитротолуола. Затем, на нее наезжает автомобиль, и производится подрыв.
Считаю, что пора приводить отечественную методику проведения таких специфических испытаний к единому стандарту. Иначе как можно утверждать, что тот или иной образец нашей техники превосходит или уступает западным аналогам, если испытания проводились совершенно по-разному?
- Металлическую чашу с отверстием цилиндрической формы закапывают вровень с землей, песок вокруг проливают водой для его уплотнения. В чашу закладывается 6 кг тринитротолуола. Затем, на нее наезжает автомобиль, и производится подрыв.
Считаю, что пора приводить отечественную методику проведения таких специфических испытаний к единому стандарту. Иначе как можно утверждать, что тот или иной образец нашей техники превосходит или уступает западным аналогам, если испытания проводились совершенно по-разному?
- Автомобили КАМАЗ, когда разговор заходит о стойкости к
подрывам, частенько ругают за бескапотную схему. Мол, наедет автомобиль
колесом на мину, всю силу взрыва примет на себя кабина и люди, в ней
находящиеся. Что показали испытания модульного «Тайфуна», когда взрывали
6 кг под передним колесом со стороны водителя?
- Хороший вопрос. Испытания показали, что при возможном подрыве и водитель, и старший машины остаются живы, потому что конструкция кабины имеет обтекаемую форму и рассекатели, что перенаправляет основную энергию взрыва в сторону. Также не могу не отметить достаточно удачную компоновку силового отсека: на испытаниях взрыв разрушил колесо, но водитель смог запустить двигатель, и машина поехала. То есть, ни двигатель, ни его системы не пострадали.
- Хороший вопрос. Испытания показали, что при возможном подрыве и водитель, и старший машины остаются живы, потому что конструкция кабины имеет обтекаемую форму и рассекатели, что перенаправляет основную энергию взрыва в сторону. Также не могу не отметить достаточно удачную компоновку силового отсека: на испытаниях взрыв разрушил колесо, но водитель смог запустить двигатель, и машина поехала. То есть, ни двигатель, ни его системы не пострадали.
- Эти подрывы были в рамках государственных испытаний?
- Нет. Это предварительные испытания, но программа была согласована с Заказчиком в лице Министерства обороны. Военные специалисты настаивали, что литеру «О» (РКД, откорректированная по результатам изготовления и проведения предварительных испытаний опытных образцов) для рабочей конструкторской документации мы должны присвоить только после проведения специальных испытаний. Поэтому пришлось пожертвовать двумя машинами.
- Планировалась некая защита от РПГ с помощью специальных матов. Что с ней?
- Действительно, такие навесные маты есть. И есть результаты испытаний, правда, не наших. Испытания проводились нашими партнерами.
- Эти маты войдут в комплектацию «Тайфуна»?
- Они будут прикладываться дополнительно, в соответствии с требованиями контракта в ЗИП. Если машину направят в район боевых действий, то ее «обклеят» этими элементами, что обеспечит ее защиту от выстрелов гранатомета.
- Каким образом маты крепятся к броне машины?
- Есть два варианта. Первый – на липучках. Сродни тем, которые мы привыкли видеть на одежде, на обуви. Примерно такое же устройство применяется и здесь, то есть двухсторонним скотчем приклеиваются эти липучки по всему периметру, в специальных секторах. Затем к ним крепятся маты. Второй - маты крепятся специальными ремнями, позволяющими их быструю установку и демонтаж.
- Как эти маты защищают машину от воздействия кумулятивной струи?
- Все, на самом деле просто, при соприкосновении с матом кумулятивная струя от РПГ не образуется, в том виде как она задумывалась. Нельзя забывать о возможной установке дополнительной защиты внутри модуля (противоосколочное покрытие).
- Вы сказали, что пока эти маты у нас в стране не испытывались?
- Нет, мы не испытывали пока маты, потому что в методике испытаний не была заложена такая проверка. Но когда настанет очередь государственных испытаний, я думаю, что мы проведем такую проверку. На отдельных фрагментах матов испытания нами были проведены, но за рубежом. Были показаны хорошие результаты. Сейчас, чтобы не расстреливать весь образец, необходимо такие же испытания провести на фрагментах защиты в нашей стране. А через год попробуем на готовой машине.
- Нет. Это предварительные испытания, но программа была согласована с Заказчиком в лице Министерства обороны. Военные специалисты настаивали, что литеру «О» (РКД, откорректированная по результатам изготовления и проведения предварительных испытаний опытных образцов) для рабочей конструкторской документации мы должны присвоить только после проведения специальных испытаний. Поэтому пришлось пожертвовать двумя машинами.
- Планировалась некая защита от РПГ с помощью специальных матов. Что с ней?
- Действительно, такие навесные маты есть. И есть результаты испытаний, правда, не наших. Испытания проводились нашими партнерами.
- Эти маты войдут в комплектацию «Тайфуна»?
- Они будут прикладываться дополнительно, в соответствии с требованиями контракта в ЗИП. Если машину направят в район боевых действий, то ее «обклеят» этими элементами, что обеспечит ее защиту от выстрелов гранатомета.
- Каким образом маты крепятся к броне машины?
- Есть два варианта. Первый – на липучках. Сродни тем, которые мы привыкли видеть на одежде, на обуви. Примерно такое же устройство применяется и здесь, то есть двухсторонним скотчем приклеиваются эти липучки по всему периметру, в специальных секторах. Затем к ним крепятся маты. Второй - маты крепятся специальными ремнями, позволяющими их быструю установку и демонтаж.
- Как эти маты защищают машину от воздействия кумулятивной струи?
- Все, на самом деле просто, при соприкосновении с матом кумулятивная струя от РПГ не образуется, в том виде как она задумывалась. Нельзя забывать о возможной установке дополнительной защиты внутри модуля (противоосколочное покрытие).
- Вы сказали, что пока эти маты у нас в стране не испытывались?
- Нет, мы не испытывали пока маты, потому что в методике испытаний не была заложена такая проверка. Но когда настанет очередь государственных испытаний, я думаю, что мы проведем такую проверку. На отдельных фрагментах матов испытания нами были проведены, но за рубежом. Были показаны хорошие результаты. Сейчас, чтобы не расстреливать весь образец, необходимо такие же испытания провести на фрагментах защиты в нашей стране. А через год попробуем на готовой машине.
- Были образцы машины с дистанционным модулем вооружения. Он
будет устанавливаться на каждую машину? Или это как опцион некий? Что
заказчик хочет?
- Заказчик, конечно, хочет видеть его на каждой машине. Чтобы был модуль вооружения, чтобы была радиостанция Р-168. Дистанционно управляемая установка очень дорого стоит, радиостанция тоже. Мы места установки готовим для установки радиостанций и модуля, но сегодня эти изделия, установленные на автомобилях, не прописаны в контракте. В контракте прописано, что мы должны поставить машины в определенной комплектации, хотя в ТЗ указано, что по особому договору мы должны поставить с радиостанцией, дистанционной установкой, с вооружением. В дальнейшем, как в договоре пропишут, так и поставим.
По ДУМВ. Сегодня мы еще не испытывали эти машины вместе с установкой дистанционного боевого модуля. Предварительно, без стрельбы, в Кубинке испытали действие стабилизационного устройства ДУМВ, получены хорошие результаты. Стрельб в составе автомобиля мы не проводили, потому что в ТЗ их нет, и в программе испытаний не было этих условий. Для себя провели, убедились, что установка держится нормально, работает нормально. Стрельбы в составе опытного образца предполагаем, провести на государственных испытаниях.
- Чьи модули были использованы?
- Модуль разработки ОАО «НПО «Электромашина» (г. Челябинск). Кроме того, сегодня прорабатываются предложения от компаний ООО «Оружейные мастерские» и «Калашников».
- Сиденья в «Тайфуне» отечественные?
- Пока зарубежные, с элементами энергогашения воздействия минного подрыва. Есть у них свое ноу-хау в этой сфере, которое они пока не рассекречивают. Но, эти сиденья будут локализованы в России, по уже согласованной программе.
- То есть, не будет проблем с импортом?
- Именно так. Конструкция не простая, самое хитрое устройство то, которое компактное, очень дешевое, но оно как раз гасит эту энергию. С учетом того, что в России есть и свои разработки похожих сидений, в дальнейшем проблем с импортом можно избежать.
- Заказчик, конечно, хочет видеть его на каждой машине. Чтобы был модуль вооружения, чтобы была радиостанция Р-168. Дистанционно управляемая установка очень дорого стоит, радиостанция тоже. Мы места установки готовим для установки радиостанций и модуля, но сегодня эти изделия, установленные на автомобилях, не прописаны в контракте. В контракте прописано, что мы должны поставить машины в определенной комплектации, хотя в ТЗ указано, что по особому договору мы должны поставить с радиостанцией, дистанционной установкой, с вооружением. В дальнейшем, как в договоре пропишут, так и поставим.
По ДУМВ. Сегодня мы еще не испытывали эти машины вместе с установкой дистанционного боевого модуля. Предварительно, без стрельбы, в Кубинке испытали действие стабилизационного устройства ДУМВ, получены хорошие результаты. Стрельб в составе автомобиля мы не проводили, потому что в ТЗ их нет, и в программе испытаний не было этих условий. Для себя провели, убедились, что установка держится нормально, работает нормально. Стрельбы в составе опытного образца предполагаем, провести на государственных испытаниях.
- Чьи модули были использованы?
- Модуль разработки ОАО «НПО «Электромашина» (г. Челябинск). Кроме того, сегодня прорабатываются предложения от компаний ООО «Оружейные мастерские» и «Калашников».
- Сиденья в «Тайфуне» отечественные?
- Пока зарубежные, с элементами энергогашения воздействия минного подрыва. Есть у них свое ноу-хау в этой сфере, которое они пока не рассекречивают. Но, эти сиденья будут локализованы в России, по уже согласованной программе.
- То есть, не будет проблем с импортом?
- Именно так. Конструкция не простая, самое хитрое устройство то, которое компактное, очень дешевое, но оно как раз гасит эту энергию. С учетом того, что в России есть и свои разработки похожих сидений, в дальнейшем проблем с импортом можно избежать.
- Когда состоятся государственные испытания модульного «Тайфуна»?
- Государственные испытания начнутся в январе и продлятся до сентября 2015 года. За этот период запланировано провести полный цикл Государственных испытаний и при положительных результатах испытаний принять автомобили на снабжение Вооруженных Сил России. А в 2016 году запланирована уже серийная поставка промышленных партий.
- Каково предназначение «Тайфуна»? Перевозка личного состава?
- Сегодня в военном ведомстве по этому поводу споры идут. Для перевозки личного состава и его защиты, понятно. Как автомобили войсковой разведки, химической разведки, командно-штабные машины, санитарные машины, в конце концов. Но все это мы слышим не от военного ведомства, а от разработчиков. Сегодня к нам идут разработчики из других Российских компаний, которые хотят на базе этих машин создавать спецмашины. И мы от них узнаем, что на этой машине (шасси) планируется установка минометной установки, РСЗО «Град», минных заградителей и так далее.
- То есть, работы в этом направлении уже ведутся? Ранее КАМАЗ анонсировал возможную линейку специальной техники на базе «Тайфуна».
- Эта линейка, конечно же, взята нами не с потолка, а по предложениям наших партнеров. Пока на бумаге прорабатываем, но многие бы уже не отказались закупить машины и делать на их основе специализированную технику. Надеемся, что начнется массовый спрос на эти машины после завершения государственных испытаний.
- Автомобильный завод «УРАЛ» также работает над своим вариантом «Тайфуна». Не боитесь, что конкуренты могут оказаться успешнее?
- Конкурент-то всегда конкурент, поэтому опасения естественны. Для сравнения как отечественных, так и зарубежных образцов сегодня существует так называемый «показатель технического уровня», который рассчитывается по специальной методике, учитывает множество факторов, и является наиболее достоверным. Например, очень удачной оказалась компоновка наших машин, при которой «Тайфун» 6х6 получил нестандартные два передних управляемых ведущих моста. И это оказалось правильным решением главного конструктора, потому что получилась сбалансированная нагрузка на оси. Из-за этого показатели проходимости, маневренности, управляемости, устойчивости гораздо выше, чем, если бы на старой схеме остановились: два моста сзади, один управляемый передний. Передний мост бы все время тонул, изнашивалась резина, и рулевое управление тяжелее было бы. Это только один показатель, но еще есть много показателей, которые заложены в электронных системах, бортовой автоматизированной системы управления и информирования, которые следят, и облегчают работу водителя. Это ABS, системы автоматического горизонтирования, курсовой устойчивости, система автоматического выключения подвески при работе дистанционно управляемого модуля вооружения, системы автоматической блокировки межколесных и межосевых дифференциалов, системы диагностирования и др.
- Государственные испытания начнутся в январе и продлятся до сентября 2015 года. За этот период запланировано провести полный цикл Государственных испытаний и при положительных результатах испытаний принять автомобили на снабжение Вооруженных Сил России. А в 2016 году запланирована уже серийная поставка промышленных партий.
- Каково предназначение «Тайфуна»? Перевозка личного состава?
- Сегодня в военном ведомстве по этому поводу споры идут. Для перевозки личного состава и его защиты, понятно. Как автомобили войсковой разведки, химической разведки, командно-штабные машины, санитарные машины, в конце концов. Но все это мы слышим не от военного ведомства, а от разработчиков. Сегодня к нам идут разработчики из других Российских компаний, которые хотят на базе этих машин создавать спецмашины. И мы от них узнаем, что на этой машине (шасси) планируется установка минометной установки, РСЗО «Град», минных заградителей и так далее.
- То есть, работы в этом направлении уже ведутся? Ранее КАМАЗ анонсировал возможную линейку специальной техники на базе «Тайфуна».
- Эта линейка, конечно же, взята нами не с потолка, а по предложениям наших партнеров. Пока на бумаге прорабатываем, но многие бы уже не отказались закупить машины и делать на их основе специализированную технику. Надеемся, что начнется массовый спрос на эти машины после завершения государственных испытаний.
- Автомобильный завод «УРАЛ» также работает над своим вариантом «Тайфуна». Не боитесь, что конкуренты могут оказаться успешнее?
- Конкурент-то всегда конкурент, поэтому опасения естественны. Для сравнения как отечественных, так и зарубежных образцов сегодня существует так называемый «показатель технического уровня», который рассчитывается по специальной методике, учитывает множество факторов, и является наиболее достоверным. Например, очень удачной оказалась компоновка наших машин, при которой «Тайфун» 6х6 получил нестандартные два передних управляемых ведущих моста. И это оказалось правильным решением главного конструктора, потому что получилась сбалансированная нагрузка на оси. Из-за этого показатели проходимости, маневренности, управляемости, устойчивости гораздо выше, чем, если бы на старой схеме остановились: два моста сзади, один управляемый передний. Передний мост бы все время тонул, изнашивалась резина, и рулевое управление тяжелее было бы. Это только один показатель, но еще есть много показателей, которые заложены в электронных системах, бортовой автоматизированной системы управления и информирования, которые следят, и облегчают работу водителя. Это ABS, системы автоматического горизонтирования, курсовой устойчивости, система автоматического выключения подвески при работе дистанционно управляемого модуля вооружения, системы автоматической блокировки межколесных и межосевых дифференциалов, системы диагностирования и др.
- Какова судьба 30 модульных «Тайфунов», изготовленных в рамках ГОЗ для войсковых испытаний в интересах Минобороны?
- В свое время мы не смогли сдать всю партию автомобилей заказчику по следующим причинам. Минобороны дополнительно потребовало проведения специальных испытаний (баллистических и т.д.), так как только после этих испытаний военные готовы были принять всю партию машин. Испытания мы провели этой осенью, после которых произвели некоторые доработки элементов защиты автомобилей. Например, переделали конструкцию решеток воздухозабора моторного отсека, поскольку во время испытаний стойкости к напалму через них произошло затекание горючей жидкости. Машины были переданы Министерству обороны в конце декабря 2014 года. Кстати, часть из них планируется задействовать на юбилейном Параде Победы 2015 года. Водительский состав из военнослужащих для этого мы уже подготовили весной прошлого года.
- Как быстро можно освоить машину?
- Контрактники достаточно легко освоили. Сначала боялись, конечно, опасались нажать не ту кнопку, но с энтузиазмом взялись за процесс обучения. Инструкторов, водителей-испытателей привлекли. Военнослужащим машины понравились, они буквально без ума от них были, вечерами засиживались, не уходили, чтобы не только научиться ездить, но и понять, как эксплуатировать, как все устроено. И меня порадовало, что молодежь, не считалась с мнением командиров, которые говорят: «Нам такая сложная машина в войсках не нужна пока, нам бы ЗИС-5, ЗИЛ-131, КАМАЗ-4310. Рановато еще иметь нам эту «чудо-технику». Молодежь говорит: «Я знаю, что останусь живой, что домой вернусь». Радует, что воспринимают правильно.
- В свое время мы не смогли сдать всю партию автомобилей заказчику по следующим причинам. Минобороны дополнительно потребовало проведения специальных испытаний (баллистических и т.д.), так как только после этих испытаний военные готовы были принять всю партию машин. Испытания мы провели этой осенью, после которых произвели некоторые доработки элементов защиты автомобилей. Например, переделали конструкцию решеток воздухозабора моторного отсека, поскольку во время испытаний стойкости к напалму через них произошло затекание горючей жидкости. Машины были переданы Министерству обороны в конце декабря 2014 года. Кстати, часть из них планируется задействовать на юбилейном Параде Победы 2015 года. Водительский состав из военнослужащих для этого мы уже подготовили весной прошлого года.
- Как быстро можно освоить машину?
- Контрактники достаточно легко освоили. Сначала боялись, конечно, опасались нажать не ту кнопку, но с энтузиазмом взялись за процесс обучения. Инструкторов, водителей-испытателей привлекли. Военнослужащим машины понравились, они буквально без ума от них были, вечерами засиживались, не уходили, чтобы не только научиться ездить, но и понять, как эксплуатировать, как все устроено. И меня порадовало, что молодежь, не считалась с мнением командиров, которые говорят: «Нам такая сложная машина в войсках не нужна пока, нам бы ЗИС-5, ЗИЛ-131, КАМАЗ-4310. Рановато еще иметь нам эту «чудо-технику». Молодежь говорит: «Я знаю, что останусь живой, что домой вернусь». Радует, что воспринимают правильно.
- Как продвигаются работы над корпусным автомобилем КАМАЗ-63969?
- С корпусным автомобилем сложнее, потому что ему пока не нашли нишу. Его боевым пока не признают, такой уровень защиты для простой перевозки людей просто чрезмерен.
- У корпусного автомобиля защита вкруговую от пуль 14.5, если не ошибаюсь?
- Да, 14,5 или 12,7. И защита от подрыва до 8 кг ТНТ под любым местом днища. Хотя он испытания выдержал, оправдал конструктивные задумки, но сегодня военному ведомству непонятно, где его использовать. Мы будем продолжать испытывать, но пока определенной ясности нет.
- С корпусным автомобилем сложнее, потому что ему пока не нашли нишу. Его боевым пока не признают, такой уровень защиты для простой перевозки людей просто чрезмерен.
- У корпусного автомобиля защита вкруговую от пуль 14.5, если не ошибаюсь?
- Да, 14,5 или 12,7. И защита от подрыва до 8 кг ТНТ под любым местом днища. Хотя он испытания выдержал, оправдал конструктивные задумки, но сегодня военному ведомству непонятно, где его использовать. Мы будем продолжать испытывать, но пока определенной ясности нет.
- Вы его за свой счет делаете?
- Нет, не за свой счет. За счет Минобороны России в соответствии с утвержденным контрактом.
- Но само Минобороны пока не знает куда его определить?
- Да. Пока такая проблема существует. Но есть надежды, что в скором времени будет определено место «службы» этого автомобиля.
- Нет, не за свой счет. За счет Минобороны России в соответствии с утвержденным контрактом.
- Но само Минобороны пока не знает куда его определить?
- Да. Пока такая проблема существует. Но есть надежды, что в скором времени будет определено место «службы» этого автомобиля.
- Текущий внешний вид корпусного «Тайфуна» отличается от первого
макетного образца. В частности, появилось некое подобие остекленной
кабинки водителя. С чем это связано?
- В ходе испытаний выяснилось, что при такой защищенности, сплошное панорамное лобовое стекло себя не оправдывает. Потому что оно тяжелое, его нужно было дополнительно закрывать бронешторкой. А это оказалось довольно сложно. Мы с военными согласовали замену этой панорамы стеклом для водителя, а также сделали боковое остекление, чтобы обеспечить обзорность. Так появился второй вариант и опытный образец.
- Защита этого остекления какая?
- Бронестекло произведено фирмой «Магистраль». Толщина стекла порядка ста с лишним миллиметров. На испытаниях мы стреляли и в стекло, и в рамку лобового стекла пулями, в том числе и калибра 12,7 мм. Испытания оно выдержало.
- В ходе испытаний выяснилось, что при такой защищенности, сплошное панорамное лобовое стекло себя не оправдывает. Потому что оно тяжелое, его нужно было дополнительно закрывать бронешторкой. А это оказалось довольно сложно. Мы с военными согласовали замену этой панорамы стеклом для водителя, а также сделали боковое остекление, чтобы обеспечить обзорность. Так появился второй вариант и опытный образец.
- Защита этого остекления какая?
- Бронестекло произведено фирмой «Магистраль». Толщина стекла порядка ста с лишним миллиметров. На испытаниях мы стреляли и в стекло, и в рамку лобового стекла пулями, в том числе и калибра 12,7 мм. Испытания оно выдержало.
- Макетный образец корпусного «Тайфуна» был с броней от НИИ
Стали, без использования керамики. В опытном образце произошли изменения
по бронированию?
- Нет, мы разрабатывали макетный образец с нашим российским партнером. На макетном образце была разнесенная броня, без керамики, с воздушной прослойкой порядка 70 миллиметров между листами. По фрагментам этой брони мы стреляли в ходе испытаний, получили высокие показатели баллистической стойкости. Но она слишком утяжеляла машину. Машина весила 24 тонны в снаряженном состоянии. Нулевая грузоподъемность получилась. Тогда мы вынуждены были перейти на вариант двуслойной брони с керамикой, но не разнесенной. Сначала подложка, листовая броня, а потом толстая керамика. И эта броня получилась на 30% легче, а по баллистической стойкости на том же уровне.
- Нет, мы разрабатывали макетный образец с нашим российским партнером. На макетном образце была разнесенная броня, без керамики, с воздушной прослойкой порядка 70 миллиметров между листами. По фрагментам этой брони мы стреляли в ходе испытаний, получили высокие показатели баллистической стойкости. Но она слишком утяжеляла машину. Машина весила 24 тонны в снаряженном состоянии. Нулевая грузоподъемность получилась. Тогда мы вынуждены были перейти на вариант двуслойной брони с керамикой, но не разнесенной. Сначала подложка, листовая броня, а потом толстая керамика. И эта броня получилась на 30% легче, а по баллистической стойкости на том же уровне.
- Если Министерство обороны так и не найдет применение корпусному автомобилю, то какая судьба его ждет?
- Если корпусной «Тайфун» не будет востребован, то те наработки, которые мы сегодня получили при создании этого автомобиля, можно использовать в интересах морской пехоты, для создания плавающего бронетранспортера. Взамен БТР-80, БТР-82, например. При желании военных, конечно. В 2012-2013 годах к нам активно обращались морпехи с просьбой создать такую машину. Но, по неизвестным нам причинам, работа по данному направлению пока приостановлена. Возможно по финансовым причинам. Хотя сегодня эта работа актуальна.
Если нам все же предложат создать такую бронемашину, у нас есть партнер в Санкт-Петербурге для реализации подобного проекта. Так что в любой момент на базе созданного корпусного «Тайфуна» возможно начать такую работу.
- Если корпусной «Тайфун» не будет востребован, то те наработки, которые мы сегодня получили при создании этого автомобиля, можно использовать в интересах морской пехоты, для создания плавающего бронетранспортера. Взамен БТР-80, БТР-82, например. При желании военных, конечно. В 2012-2013 годах к нам активно обращались морпехи с просьбой создать такую машину. Но, по неизвестным нам причинам, работа по данному направлению пока приостановлена. Возможно по финансовым причинам. Хотя сегодня эта работа актуальна.
Если нам все же предложат создать такую бронемашину, у нас есть партнер в Санкт-Петербурге для реализации подобного проекта. Так что в любой момент на базе созданного корпусного «Тайфуна» возможно начать такую работу.
Источник: twower.livejournal.com
Gur Khan: замечательное интервью! Жаль что не прочел его раньше... На лицо эффективность заказов вооружений со стороны МО. Не знаем как и для чего будем использовать, не можем согласовать требования между видами и родами войск, но деньги тратим по полной! И это не только МРАПов касается - так у нас почти со всем вооружением и ВТ происходит. Вывод? Сердюкова надо посадить. На долго. Чтоб другим не повадно было! Может тогда будут вначале думать, а потом наши с вами деньги тратить на свои игрушки...
понедельник, 19 ноября 2012 г.
Первые фото VT-1A ВС Бангладеш
На форуме ВС Бангладеш появились первые фото китайских танков VT-1A полученных этой страной.
Китай
набирает обороты в экспорте танков за рубеж, за частую вытесняя
серьезных поставщиков таких как Россия (конкурентом VT-1A в Марокко были
танки Т-90С). Танк VT-1A по ряду показателей не уступает лучшим
зарубежным танкам и по многим превосходит Т-90С (наличие панорамного
прицела командира, современное МТО с двигателем 6ТД-2, модульная схема
бронирования).
Впервые танки с такими двигателями (6ТД-1И, такое обозначение получил двигатель для Пакистана) были поставлены в Пакистан в составе танка Т-80УД (объект 478БЭ). Испытания и эксплуатация танков подтвердила их высокую надежность и отсутствие снижения мощности при эксплуатации в условиях жаркой местности (tВС³55 С). Это обусловило дальнейшую закупку МТО с 6ТД-2 (двигатель, трансмиссия и система охлаждения) для производящихся в Пакистане танков «Аль-Халид» (около 300 комплектов), поставки начались с начала 2001 г. Поставки двигателей в Пакистан продолжаются.
Эксплуатация танков Т-80УД и «Аль-Халид» показала всему миру, что двухтактные двигатели серии 6ТД надежно работают в экстремальных климатических условиях вопреки предсказаниям «научных» скептиков.
После успешной эксплуатации танков с 6ТД-2 в Пакистане ими заинтересовался и Китай. Сейчас танки с двигателями 6ТД-2 поставляются в Марокко (ссылка *.pdf), Бангладеш и Мьянму.
Конфликт между интересами украинской и китайской стороны не позволил реализоваться контракту на поставку танков с 6ТД-2 (VT-1A) в Перу.
Впервые танки с такими двигателями (6ТД-1И, такое обозначение получил двигатель для Пакистана) были поставлены в Пакистан в составе танка Т-80УД (объект 478БЭ). Испытания и эксплуатация танков подтвердила их высокую надежность и отсутствие снижения мощности при эксплуатации в условиях жаркой местности (tВС³55 С). Это обусловило дальнейшую закупку МТО с 6ТД-2 (двигатель, трансмиссия и система охлаждения) для производящихся в Пакистане танков «Аль-Халид» (около 300 комплектов), поставки начались с начала 2001 г. Поставки двигателей в Пакистан продолжаются.
Эксплуатация танков Т-80УД и «Аль-Халид» показала всему миру, что двухтактные двигатели серии 6ТД надежно работают в экстремальных климатических условиях вопреки предсказаниям «научных» скептиков.
После успешной эксплуатации танков с 6ТД-2 в Пакистане ими заинтересовался и Китай. Сейчас танки с двигателями 6ТД-2 поставляются в Марокко (ссылка *.pdf), Бангладеш и Мьянму.
Конфликт между интересами украинской и китайской стороны не позволил реализоваться контракту на поставку танков с 6ТД-2 (VT-1A) в Перу.
Фото эшелона с танками VT-1A для ВС Бангладеш в КНР.
Серийное
производство двигателей 6ТД-1 началось во второй половине 80-х годов
для танков Т-80УД. В ходе испытаний двигатели 6ТД-1 отработали по 500 ч в
различных климатических зонах без замечаний, подтвердив высокий уровень надежности. Дизели серии 6ТД имеют большой потенциал развития.
Если вернуться к вопросам истории, то конкурентом двигателей серии 6ТД были двигатели серии 2В разрабатывавшиеся ЧТЗ (Х-образные 2В-12 и 2В-6).
Конкуренция между 6ТД и 2В вызывала серьезные дискуссии в 80-е годы на уровне руководства Советского танкостроения. Но рассудила оппонентов история. Дизельный двигатель серии 2В оказался несостоятельным как при установке на танк, так и на легкие боевые машины.
Прошло более 20 лет после обсуждений перспектив двигателестроения в СССР. Распался Советский Союз. С двигателем 6ТД Украина оказалась по другую сторону границы, никто не мешал развитию двигателя 2В-12. Но, где сейчас этот двигатель? На танках Т-72, переименованных в Т-90 по-прежнему продолжает служить харьковский «дедушка» В-2 с рядом усовершенствований (В-92С2).
Это подтверждает утверждение о том, что создание танкового двигателя - очень сложный, трудоемкий и дорогой процесс. И совершенно недопустимо, если в технику вмешивается политика (об этом упоминал создатель 6ТД Н.К. Рязанцев).
Сейчас устаревший двигатель В-2 (В-92), который устанавливался еще на легендарный Т-34 является «тормозом» развития танкостроения в России. Не зря президент РФ В.В. Путин изучал характеристики двигателя 6ТД-3 на выставке в Н. Тагиле.
А пока что сложилась ситуация, когда результатами труда тысяч советских людей из Харькова, Москвы, Ленинграда, Баку и других городов суждено пользоваться Китаю.
Если вернуться к вопросам истории, то конкурентом двигателей серии 6ТД были двигатели серии 2В разрабатывавшиеся ЧТЗ (Х-образные 2В-12 и 2В-6).
Конкуренция между 6ТД и 2В вызывала серьезные дискуссии в 80-е годы на уровне руководства Советского танкостроения. Но рассудила оппонентов история. Дизельный двигатель серии 2В оказался несостоятельным как при установке на танк, так и на легкие боевые машины.
Прошло более 20 лет после обсуждений перспектив двигателестроения в СССР. Распался Советский Союз. С двигателем 6ТД Украина оказалась по другую сторону границы, никто не мешал развитию двигателя 2В-12. Но, где сейчас этот двигатель? На танках Т-72, переименованных в Т-90 по-прежнему продолжает служить харьковский «дедушка» В-2 с рядом усовершенствований (В-92С2).
Это подтверждает утверждение о том, что создание танкового двигателя - очень сложный, трудоемкий и дорогой процесс. И совершенно недопустимо, если в технику вмешивается политика (об этом упоминал создатель 6ТД Н.К. Рязанцев).
Сейчас устаревший двигатель В-2 (В-92), который устанавливался еще на легендарный Т-34 является «тормозом» развития танкостроения в России. Не зря президент РФ В.В. Путин изучал характеристики двигателя 6ТД-3 на выставке в Н. Тагиле.
А пока что сложилась ситуация, когда результатами труда тысяч советских людей из Харькова, Москвы, Ленинграда, Баку и других городов суждено пользоваться Китаю.
Gur Khan: дал без изменений из ЖЖечки Андрея Тарасенко, ибо последнее предложение просто выдавило умилительную слезу. Собственно Тарасенко опять не оригинален - как говорится, "в своем репертуаре", посему можно было бы и не продолжать. Но все же, особо не трогая Украину и их движки, хотя оснований более чем, отмечу некоторые явные ошибки и фальсификации в цитируемой публикации нашего самого известного фальсификатора и лжеца.
И так, Тарасенко пишет, что В.В.Путин на выставке REA-2011 "заинтересовался" украинским двигателем 6ТД-3 - это не правда. Во первых Путину, что называется абсолютно по "барабану" до этих железок, а во вторых, как свидетель, могу сказать что у стенда "Укрспецэкспорта" Путин задержался не более чем 1-1,5 минуты - его попросту "пронесли" мимо. Во-второых, двигателя как такового там не было - был его макет, который то ли работает, то ли не работает - тайна сия есть велика и ХКБД этот вопрос покамест никак не комментирует. Во всяком случае, на "супертанке" "Оплот-М" этого двигуна пока так и нет, хотя изначально заявлялось что таковым тот будет оснащен.
Тарасенко задает вопрос относительно судьбы двигателей 2В в России - ответ простой - их время еще не пришло. Для танков типа Т-72 и Т-90 за глаза хватает В-92С2, который дешев, надежен, хорошо отработан технологически и конструктивно, который умеют эксплуатировать и ремонтировать. Дизеля типа 2В-12 предназначаются для иных, более мощных и современных машин - Т-95 и "Армата".
Теперь за "китайцев" - так рекламируемый Тарасенко VT-1A - не что иное как лицензионная советская "пятьдесятчетверка" с плохим харьковским движком. Для того чтоб ей выживать на современном поле боя, китайцы понавесили на этот танк дополнительного "железа". Естественно, родной дизелек типа В-2 такую массу уже не тянет (к стати и "Оплот" перевалил за 51 тонну - от чего украинцам край как понадобились двигатели в 1200л.с. - ай я яй! где же "морозовская" школа с ее весовой культурой?), вот и обратились тогда китайцы к миру - "дайте нам хоть что-нибудь по мощнее". "Дала" только Украина - все остальные тупо "зажали" свои движки. Так что нечего Андрею плакать по китайским достижением - сами же им двигуны поставялют - никто не заставляет, при этом еще и шантажируют, как это в случае с Перу вышло (про этот факт Андрей что-то не пишет, хотя таки Перу упоминает). К стати, прошу обратить внимание уважаемое сообщество, на значительно увеличившийся габарит (по высоте) МТО китайского танка. Вам ничего это не говорит? ;) Ведь Украина рекламирует свой 6ТД как очень компактный двигатель, который превосходит по габаритной мощности все и вся! Отчего же так разрасталась задница у "китайца"? Могу предположить, что им, китайцам, пришлось существенно увеличивать объемы систем воздухоочистки и охлаждения - в противном случае 6ТД там просто встанет за несколько часов работы. Это по поводу пресловутых "55 град. по Цельсию).
Еще смешнее выглядит реклама со стороны Тарасенко защиты VT-1A, особенно его башни. Уж как наш Андрей любит поливать и "неправильную" русскую ДЗ "Контакт-5" и то как ее "вредительски" устанавливают на Т-72 и Т-90 уральские конструкторы. Все эти "дыры" и "ослабленные зоны" от него порядком надоели. А тут на те... Оказывается, у китайцев уже все по "правильному" стоит, и "дыры" которые стали только больше, почему-то вызывают у Тарасенко восхищение, а не "гнев праведный". Странный паренек...
Ну и самое главное... Тарасенко приводит список стран, в которые поставляется VT-1A и преподносит это как большой успех китайско-хохляцкого военно-технического сотрудничества. Но почему-то не называет количества машин, поставляемых в эти 3 (Три) страны. Добавим Пакистан с украинско-китайско-пакистанским "Аль-Халидом" - четыре страны получится. Однако, почему китайцы, для своего внутреннего потребления такой хороший и "перспективный" 6ТД не пользуют? Может быть нам Андрей расскажет как-нибудь? В то же время, танки типа Т-90 с двигателями В-92С2 находятся на вооружении 6 (Шести) стран: Индия, Алжир, Азербайджан, Сирия, Уганда, Таджикистан. При этом, не забываем, что и родная российская армия с успехом пользует Т-90 и модернизированные Т-72 с двигателями В-92С2. Еще одна страна - Казахстан - закупила БМПТ, ТОС-1 и БРЭМ-1М все с теми же "никуда не годными" В-92С2. Того 8 стран. При этом закупки исчисляются сотнями единиц, а совокупный выпуск уже давно перевалил за тысячу, скоро перевалит вторую. В финальной стадии подписания находятся еще несколько контрактов, в т.ч. со странами, которым предлагались и "Оплоты" и "VT-1A" - по этой причине до момента реальных поставок я умолчу названия этих государств. Могут ли китайцы с украинцами похвастать таким объемом продаж? Если могут, то чего не хвастают?
пятница, 13 января 2012 г.
Возможная схема компоновки перспективного танка
Публикуя материалы отраслевого журнала "Вестник бронетанковой техники", мы уже обращались к теме возможных перспективных компоновок. Предлагаемый материал дает возможность ознакомления с еще одним подобным вариантом. Кроме того его можно рассматривать также как продолжение публикаций, в которых рассматриваются уязвимые зоны отечественной бронетехники. Ранее, мы в основном, публиковали материалы журнала "ВБТ" периода 1970-х годов и ранее, пикантность данной публикации в том, что еще недавно она была с грифом "Секретно" как и все выпуски журнала за 1980-90е гг. Так что по мимо двух выше обозначенных вопросов, пытливый читатель сможет выудить из данной статьи реальные значения бронепробиваемости некоторых наших и зарубежных БПС, данные по перспективному двигателю 2В12 и его вкладу в схему защиты танка, при его переднем расположении, узнать о тех преимуществах, которые может дать перспективному танку электро-механическая трансмиссия.
С.А.ГУСЕВ
ВОЗМОЖНАЯ КОМПОНОВОЧНАЯ СХЕМА ТАНКА
(в порядке дискуссии)ВОЗМОЖНАЯ КОМПОНОВОЧНАЯ СХЕМА ТАНКА
Вестник бронетанковой техники №12/1991г. С.8-13
На основе краткого анализа защиты современных отечественных танков делается вывод о необходимости создания танка с повышенными требованиями к живучести и предлагается один из вариантов нетрадиционного компоновочного решения такой боевой машины с моторно-трансмиссионной установкой с электромеханической трансмиссией и вынесенным вооружением.
В настоящее время на вооружении армий большинства стран находятся танки с классическим компоновочным решением. В этих танках в передней части корпуса за лобовой броней обычно размещаются водитель, часть боекомплекта и топливные баки, являющиеся наиболее уязвимыми при заброневом действии противотанковых средств (ПТС). Анализ повреждений танков в период второй мировой войны, а также в ходе боевых действий во Вьетнаме, на Ближнем Востоке и в Афганистане показывает, что при пробитии брони и попадании осколков или части кумулятивной струи в боеукладки или в топливные баки происходит взрыв, приводящий к гибели экипажей и безвозвратным потерям танков. Вероятность последних у современных танков при поражении топлива и боекомплекта составляет 0,43.. .0,5 по расчетной оценке [1].
Схема бронирования танков с классическим компоновочным решением по сравнению с танками с вынесенным вооружением характеризуется наличием большого числа уязвимых мест и ослабленных зон в броневой защите. К ним в первую очередь необходимо отнести вырез в верхней лобовой детали под приборы водителя, ослабление в зоне амбразуры пушки, стык корпуса и башни, крышу башни, люк командира, вырезы в башне под приборы наблюдения и прицелы (рис.1). В соответствии с этим рисунком площади лобовой проекции (в м2) основного бронирования будут такими:
Серийный танк Танк с вынесенным вооружением
Корпус.................................. 2,08 2,52
Башня................................... 1,7 0,41 (без учета вынесенного вооружения)
Σ............................................. 3,78 2,93
Стойкость ослабленных зон значительно ниже стойкости основных броневых деталей, поэтому пробитие их происходит с больших дистанций и с большим запасом бронепробиваемости, что приводит к тяжелым, часто безвозвратным поражениям боевой машины. Причем эти зоны расположены по центру лобовой проекции боевой машины, куда обычно ориентируют марку прицела при наведении пушки и, следовательно, где наиболее вероятно попадание снаряда.
Зона водителя (по средней линии ослабленной зоны)…………. 1 700
Крыша башни……………………………...…………………………. 3 700
Командирский люк………………………...………………………….3 900
Зона, ослабленная цапфами пушки………………………..……….1 650
Амбразура пушки защищена только от бронебойной пули Б-32 калибра 12,7 мм с дистанции 100 м.
Наличие ослабленных зон в броневой защите современного отечественного танка приводит к тому, что вероятность пробития лобовой проекции броневой защиты с дистанции 1000...2000 м при обстреле БПС западногерманской 120-мм пушки танка «Леопард-2», имеющем бронепробиваемость примерно 250 мм/60° с 2 км, выше 0,45 (рис. 2, кривая 1).
Практически невозможно достичь усиления броневой защиты, увеличивая толщину брони, но оставляя при этом ослабленные зоны. Добиться же уменьшения ослабленных зон у современных танков невозможно по компоновочным соображениям, так как их нельзя закрыть дополнительной броней по условиям обзорности, обметания и т.д.
Попытка свести площадь ослаблений в бронировании к минимуму менее 10 % площади лобовой проекции для танков, выполненных по классической компоновочной схеме за счет изменения углов наклона верхней лобовой детали, бронированной маски пушки, установки приборов наблюдения и прицеливания на горизонтальных участках корпуса и башни и т. д., приведет к значительному (на 2...2,5 т) увеличению массы броневой защиты. Выполнение повышенных требований по огневой мощи, защите и подвижности, предъявляемых к современным танкам при сохранении классической компоновочной схемы, требует увеличения массы танка на 6...8 т по сравнению с серийными образцами [3].
Из изложенного можно сделать вывод, что необходимо создание танка с повышенными требованиями к живучести, при этом особое внимание следует уделить общей компоновочной схеме, которая в сочетании с техническими решениями его составных частей в основном определяет боевые свойства машины и ее стоимость.
Одним из вариантов такого танка может быть боевая машина с передним расположением двигателя и задними ведущими колесами (рис.3) [4], основными конструктивными особенностями которого являются применение электромеханической трансмиссии и боевое отделение с вынесенным вооружением.
Двигатель и моторная перегородка служат дополнительной защитой экипажа при пробитии ло¬бовой брони. В качестве двигателя можно использовать многотопливный Х-образный дизель 2В-12 мощностью 735 кВт. Его вклад в броневую защиту экипажа и машины можно весьма приближенно по¬считать по формулам:
ВБПС экв = aρдв/(kБПСρст) , ВКС экв = a/kКС , (1)
где ВБПС экв, ВКС экв - толщина эквивалентной по стойкости броневой стали средней твердости соответственно для бронебойных подкалиберных систем и кумулятивных снарядов; kБПС= 1...1,1; kКС = 1,6...1,8 - коэффициенты стойкости соответственно по БПС и КС (выбраны по известным данным [5]); ρст =7,85 г/см3 - плотность стали; ρдв= mдв/Vдв - средняя плотность двигателя; mдв = 1450 кг - масса двигателя; Vдв =abc - объем двигателя; a = 760; b = 1290; c = 820 мм - габаритные размеры двигателя.
При таких параметрах расчет по формулам (1) дает следующие значения: ВБПС экв=158...174 мм, ВКС экв=422…475 мм. Форма носовой части корпуса танка, определяемая в основном условиями размещения двигателя, при некотором увеличении массы брони, отводимой на лобовую защиту (примерно 300 кг) по сравнению с серийным отечественным танком, за счет рациональной геометрии (использование элементов с отрицательными конструктивными углами, большие углы наклона верх¬него лобового броневого листа и соответственно уменьшение площади элементов брони, попадание в которые влечет поражения приборов наблюдения) позволяет фактически полностью исключить ослабления в зоне размещения приборов наблюдения водителя и резко уменьшить поражаемость входных окон приборов и прицелов от осколочного потока [6]. Установка вооружения в отдельном отсеке башни, отсутствие вырезов в ее нижней части под погонное устройство в сочетании с повышением уровня защиты стыка корпуса и башни, а также малые углы наклона крыши башни к горизонту и размещение люков башни, приборов наблюдения и прицелов на горизонтальных участках позволяют значительно уменьшить площади ослабленных зон башни и машины в целом (таблица).
Генераторы и другие элементы электрооборудования трансмиссии служат дополнительной защитой экипажа при пробитии части лобовой и бортовой брони корпуса. При этом обитаемое отделение фактически полностью перекрыто генераторами при обстреле бортовой проекции танка под углами ±20°. Такая схема расположения генераторов позволяет обеспечить защиту передней части бортов от современных массовых ПТС (60...70 % целей, противостоящих атакующему эшелону, составляет танкоопасная живая сила противника с массовыми ПТС) во всем секторе обстрела. Так как вероятность попадания в танк (на уровне меньше 0,9 м от грунта) снарядом или управляемой ракетой с дистанции современного боя (более 1 км) ничтожно мала из-за экранирующего эффекта местности [7], то генераторы, приводимые от двигателя через входные редукторы, можно приподнять от днища машины на 430 мм и соответственно от поверхности земли на 900 мм.
При повреждении одного из генераторов имеется возможность выйти из боя на другом. В наиболее тяжелой ситуации танк может выйти из боя, имея источник энергии (один генератор и аккумуляторы) и один неповрежденный электромотор (при наличии механизма блокировки валов электромоторов) . Вклад генератора в защиту можно приближенно посчитать по формулам:
ВБПС экв = Dρген/(kБПСρст) , ВКС экв = D/kКС , (2)
где ВБПС экв , ВКС экв- толщина эквивалентной по стойкости броневой стали средней твердости по оси генератора при обстреле по нормали соответственно для БПС и КС; kБПС = 1...1,1; kКС = 0,9...1,0; ρген =7 г/см3 - средняя плотность генератора; D=480мм – диаметр генератора.
Расчет по формулам (2) с использованием имеющихся данных дает такие значения: ВБПС экв =389...428 мм,ВКС экв =480…553 мм. При пробитии генератора кумулятивным боеприпасом, кроме материала генератора, на кумулятивную струю будет действовать ток короткого замыкания, эквивалентный 100...150 мм стальной брони средней твердости [8].
Таким образом, броневая защита, агрегаты МТУ в сочетании с бронированными перегородками выполняют функции разнесенной брони, за которой находится экипаж.
Применение электромеханической трансмиссии позволяет получить еще ряд преимуществ по сравнению с обычной механической трансмиссией танка:
1) повысить тяговые и тормозные качества, маневренность машины;
2) увеличить долговечность и надежность агрегатов МТУ, ввиду постоянной нагрузки на двигатель и меньшего количества трущихся, изнашивающихся пар в трансмиссии;
3) обеспечить возможность отбора мощности для вспомогательных целей и передачу энергии по проводам с одной машины (внешнего источника) на другую, что особенно важно, например, при эвакуации поврежденной машины, имеющей хотя бы один неповрежденный электромотор, с поля боя, при преодолении водных преград без работы двигателя и т.д.;
4) осуществить простое дублирование функций экипажа.
К основным особенностям компоновки боевого отделения танка с предлагаемым компоновочным решением в первую очередь можно отнести вынесенное из обитаемого отделения вооружение (отделенное от обитаемого помещения броневыми перегородками) и размещение автоматизированной боеукладки на 26 выстрелов в нише башни, что позволяет значительно снизить высоту танка и тем самым уменьшить вероятность попадания, а также уменьшить массу броневой защиты, отводимой на башню, при сохранении необходимого уровня защиты экипажа. Такая установка вооружения позволяет избежать загазованности боевого отделения пороховыми газами при стрельбе из танка, которая приводит к снижению боеспособности экипажа у современных боевых машин [9].
Размещение автомата заряжания в нише башни позволит уменьшить цикл заряжания пушки, доведя его до 3,5...4с, что является оптимальным, исходя из условия среднего времени задымления пороховыми газами при выстреле окна прицела, составляющего у современных танков 3,4...4,2 с [7]. Простота и быстродействие автомата заряжания достигается за счет выведения выстрела на линию заряжания только путем поворота конвейера ленточного типа и осуществления досылания за один ход досылателя.
Недостатком такой схемы боевого отделения является более слабая защита вооружения и боекомплекта при снарядном обстреле, чем у танка с классическим компоновочным решением, а также отсутствие кругового обзора у командира при установке серийно выпускаемых приборов.
Однако большая часть вооружения и боекомплект на наиболее вероятных углах обстрела перекрыты основной броней башни, а вынос из обитаемых отделений боекомплекта и топлива (отделенных от экипажа броневыми перегородками), применение люков сброса давления взрыва позволят избежать безвозвратных потерь экипажа и боевых машин при взрыве боеприпасов и топлива.
Для обеспечения кругового обзора командира танка с вынесенным вооружением необходима установка панорамного прицела и перископических приборов статического обзора с перископичностью 800...900 мм, позволяющих осуществить статический обзор 360° через вынесенную установку основного вооружения.
Вывод. Предложенная компоновочная схема танка с вынесенным вооружением позволяет повысить его боевую эффективность за счет увеличения живучести, подвижности и огневой мощи. При этом, однако, возникают проблемы, связанные с созданием приборного комплекса и обеспечением его живучести.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1.Мазуренко А.И. и др. Пути повышения живучести танка // Вестник бронетанковой техники. 1987. № 2. С. 3-5.
2.Танки Т-80Б(У) и Т-72Б. Программа контрольных испытаний корпусов с башнями на противопульную, противоснарядную, противокумулятивную и противоминную стойкость. 1988, 23 с.
3.Андреев В.П. и др. Анализ объемно-массовых показателей отечественных и зарубежных танков // Вестник бронетанковой техники. 1987. № 1. С. 9-13.
4.Гусев С.А. Возможная компоновочная схема ВГМ // Там же. 1989. № 10. С. 5-7.
5.Противоснарядная и противокумулятивная стойкость брони средних танков. М.: ЦНИИ информации, 1982, 108 с.
6.Михеес Ю.А.,Тимохин В.И. Защита входных окон приборов танка от потока осколков // Вестник бронетанковой техники. 1984. № 4. С. 22-23.
7.Павловский Р.И.,Чубаренко А.И.,Сафонов Б.С. Основы теории боевой эффективности танков. М.: ЦНИИ информации, 1981, 264 с.
8.Булкин А.М. и др. Воздействие электрического тока на кумулятивную стрѵю // Вестник бронетанковой техники. 1987. № 5. С. 24-25.
9.Кудрин И.Д. и др. Влияние обитаемости на боевую эффективность ВГМ // Там же. 1988. № 8. С. 9-14.
Статья поступила в редколлегию 04.07.91.
среда, 21 декабря 2011 г.
Про "ослабленные зоны" советских танков -1.
ВЛИЯНИЕ ОСЛАБЛЕННЫХ ЗОН НА ПОРАЖЕНИЕ БРОНЕВОЙ ЗАЩИТЫ
А.
Г. КОМЯЖЕНКО, канд. техн. наук В. И. ТИМОХИН, Н. К. ТРЕНИНА
журнал "Вестник бронетанковой техники" № 6 /1974г. С.38-39
Прогресс
в совершенствовании броневой защиты современных танков связан прежде всего с
резким ее дифференцированием и применением новых материалов в сочетании с
броневой сталью. Однако в основных деталях броневой защиты танка все еще имеются
зоны ослабления бронирования (рис. 1).
Рис.
1. Схема ослабленных зон лобовых проекций среднего танка:
1-район установки прибора наблюдения механика-водителя; 2 - амбразура пушки
(отсутствие противоснарядной защиты); 3- стык корпуса и башни (нижний пояс
башни); 4 - нижняя лобовая деталь корпуса; 5 - зона входных окон
прицел-дальномера; 6 -район командирского люка (башенки).
Статья
посвящена анализу вероятности поражения броневой защиты танка за счет зон
ослабления бронирования.
В
качестве объекта исследований был выбран танк классической компоновки, основные
броневые детали которого предназначены для защиты от пробития 105-мм
бронебойно-подкалиберными (БПС) и кумулятивными (КС) снарядами пушки L7A1
танков «Леопард» и М-60А1 с дистанции более 0,5 км.
Влияние
зон ослабления на вероятность поражения броневой защиты устанавливалось методом
расчетного эксперимента на ЭЦВМ БЭСМ-4 по методике оценки живучести танка [1],
в которой пробитие брони рассматривалось как ее поражение.
Сначала
оценивалась вероятность пробития броневой защиты исходного варианта (при
наличии всех ослаблений в бронировании)? затем вариантов броневой защиты, где
защита каждой из ослабленных зон доводилась до уровня основного бронирования.
Отличие вероятности пробития каждого варианта от исходного показывало влияние
рассматриваемой ослабленной зоны на поражаемость броневой защиты танка в целом.
При этом оценка производилась для двух случаев обстрела: в диапазоне всех
курсовых углов (круговой обстрел) и в ограниченном диапазоне курсовых углов
безопасного маневрирования (±22° — для корпуса и ±35°—для башни) танка.
«Обстрел» танка с дистанции и курсовых углов производился по законам их распределения
[2].
Результаты
расчета представлены на рис. 2, 3 в виде зависимости вероятности пробития Рпр
брони танка от дистанции D обстрела.
Из
указанных графиков видно, что за счет рассматриваемых предложений вероятности
поражения броневой защиты танка могут быть существенно снижены в диапазоне
реальных дистанций боя (0,5 - 1,5 км), где их значения особенно высоки.
Представительным
показателем противоснарядной стойкости броневой защиты является также
количество снарядных попаданий со, необходимых для пробития броневой защиты,
которое определяется по формуле: ω= 1/Рпр/пол, где Рпр/пол -
вероятность пробития при условии попадания снаряда в танк.
Результаты
анализа позволяют заключить следующее:
1.
Наибольшее снижение поражаемости броневой защиты танка за счет исключения зоны
ослабления защиты амбразуры пушки составляет 18% для БПС и 12% - для КС.
2.
Вторым по эффективности является исключение ослабления нижнего пояса башни в
зоне стыка ее с корпусом (15% - для БПС и 12% -для КС).
3.
Ослабление верхней лобовой детали корпуса прибором механика-водителя
увеличивает вероятность пробития броневой защиты на 12-13%.
4.
Уменьшение вероятности пробития броневой защиты при усилении нижней лобовой
детали до уровня верхней при обстреле БПС составляет 15%, а при обстреле КС -
17%.
5.
Суммарный эффект повышения уровня броневой защиты за счет исключения ослаблений
бронирования амбразуры пушки, стыка башни с корпусом и зоны установки прибора
наблюдения механика-водителя составит 45% при обстреле БПС и 37% - при обстреле
КС.
6.
Только за счет усиления ослаблений в бронировании танка и усиления нижней
лобовой детали корпуса в диапазоне углов безопасного маневрирования может быть
достигнуто повышение уровня противоснарядной стойкости броневой защиты на 62%
при обстреле БПС и на 56% при обстреле КС, что вызывает увеличение необходимого
числа снарядных попаданий со для пробития броневой защиты по сравнению с
исходным вариантом танка в 1,8 раза для БПС и в 1,6 раза для КС.
ЛИТЕРАТУРА
1.Отчет
по теме НВ7-120-72. Предприятие п/я А-7701, 1973.
2.Отчет
по теме НВ12-201-62. Военная академия бронетанковых войск им. Р. Я. Малиновского,
1963.
Gur Khan: Как не трудно заметить, в качестве объекта исследования был выбран танк Т-64А, находящийся на момент публикации в серии более 7 лет, однако результаты исследовательской работы справедливы и для только что принятого на вооружение танка Т-72 и для только еще находящегося в разработке Т-80. Это не удивительно, ибо конструкция защиты была на всех этих машинах практически идентичной, в силу навязывания конструкторам из Нижнего Тагила и Ленинграда, как мы видим, изначально порочной конструкции защиты танка Т-64А. Странно иное - неужели за все время серийного производства Т-64А эти конструкторские просчеты не были очевидны для руководства МОП и МО СССР? Странно, что такая изначально "дырявая" конструкция навязывается силовыми методами конструкторам перспективных машин. Ну, я могу еще понять это в отношении Т-72 - "эрзац-варианта Т-64А", но неужели в руководстве не понимали всего этого в отношении более дорогого и оттого, кажется, более "совершенного" танка Т-80? Вот сейчас некоторые деятели - фальсификаторы истории пытаются обвинить создателей танков Т-72 и Т-80 в "государственных преступлениях", но пускай прежде они объяснят просчеты мудрейшего А.А.Морозова и возглавляемого им коллектива. Пускай объяснят, почему за все эти годы серийного производства, в части устранения ослабленных зон не было сделано ничего? От чего и с какой целью они навязали свою "дырявую" конструкцию Тагилу и Питеру?
Кроме того еще отмечу, что данный материал неплохо перекликается с предыдущим - "Дефекты и брак при производстве Т-64А", ибо указанная в том материале проблема как раз соответствовала одной из ослабленной зон Т-64А. И еще так же видно, что давая "свою" схему ослабленных зон украинского танка БМ "Булат" в статье "Продолжая критику "Булата"..." я нискольно не фантазировал - практически все указанные мной зоны совпадают с тем что было почти 40 лет назад.
Кроме того еще отмечу, что данный материал неплохо перекликается с предыдущим - "Дефекты и брак при производстве Т-64А", ибо указанная в том материале проблема как раз соответствовала одной из ослабленной зон Т-64А. И еще так же видно, что давая "свою" схему ослабленных зон украинского танка БМ "Булат" в статье "Продолжая критику "Булата"..." я нискольно не фантазировал - практически все указанные мной зоны совпадают с тем что было почти 40 лет назад.
воскресенье, 18 декабря 2011 г.
Продолжая критику «Булата»…
Хотелось бы ещё немного покритиковать БМ «Булат» уже в
отрыве от рекламных заявлений по нему Андрея Тарасенко.
1.
Украинская ДЗ и броневая защита – как мы уже
знаем, для обеспечения защиты БМ «Булат» применяется ДЗ «Нож» в комплексе
с подкладками из листа броневой стали. В противном случае один
только «Нож» не обеспечивает требуемый уровень защиты. Однако, как я ужеписал, такое решение резко ухудшает удельно-массовые показатели комплекса
защиты. Увеличение массы башни в ее передней части приводит к её
дисбаллансировке. Увод башни на углах крена приходится компенсировать только за
счет повышенной мощности стабилизатора и то это работает далеко не на всех
углах - при приближении к максимальным
значениям стабилизатор на БМ «Булат» начинает «сдавать».
Кстати, «не
сбалансированность» башни – это обычно то, что некоторые критики Т-72Б и Т-90
ставят в вину конструкторам этих танков. Но на БМ «Булат» не сбалансированной
является не только башня, но и корпус. Так ещё в советские времена, в самом
начале 80-х годов выяснилось что ВЛД корпуса танков Т-64, Т-72 и Т-80
пробивается новыми на тот момент израильскими БПС М111. Для устранения этого
недостатка, в рамках ОКР «Отражение» для ВЛД танка Т-72А была введена накладка
из высокотвердой броневой стали толщиной 16мм, а вот для Т-64А, Т-64Б, и Т-80Б
(имевшего туже конструкцию ВЛД как и «шестьдесятчетверки») потребовалось
усиление виде бронеплиты толщиной 30 мм – почти в два раза толще и
соответственно тяжелее чем на Т-72А. Это привело к тому, что данные танки стали
«клевать» носом. Нехорошее явление устранили проведя необходимую доработку
амортизаторов. Однако на «Булате» чтобы выполнить требования по стойкости к БПС
и особенно к КС, требуется поверх этой 30мм плиты уложить ещё одну, но уже
толщиной около 100мм (судя по аналогичной конструкции на башне). Выдержит ли
ходовая часть, как и на сколько придётся усиливать амортизаторы? Ответ
очевиден! С таким передним весом танк попросту будет «рыть землю носом». Однако
этого явления на практике не наблюдается. Более того, на всех известных
фотографиях «Булата» мы не видим на его ВЛД никаких подкладок ввиде броневого
листа – только ДЗ «Нож»! Но так как сам по себе «Нож» не способен противостоять
современным средствам поражения – делаем вывод: для сохранения балансировки
(центра тяжести) корпуса и в целях разгрузки
ходовой части, конструктора БМ «Булат» «принесли в жертву»
характеристиками стойкости ВЛД. Таким образом, наши теоретические расчеты,
проведенные в предыдущем сообщении, оказываются верны только для башни
«Булата». Однако и башня у «Булата» имеет проблемы с защищенностью! Посмотрите
на рисунок – ДЗ во фронтальной проекции защищает ее не на полную высоту, а
стальная подкладка под ДЗ еще уже. Таким образом, у «Булата» образуются большие
ослабленные зоны в районе маски пушки, верхнего и нижнего пояса башни.
2.
ДЗ «Нож» по удельным массовым характеристикам
является наихудшей. Это видно из предлагаемых таблиц.
страна
|
СССР
|
СССР
|
Россия
|
Россия
|
Украина
|
Украина
|
|
элемент
|
4С20
|
4С22
|
4С23
|
4С24
|
ХСЧКВ19
|
ХСЧКВ34
|
|
Габарит,мм
|
длина
|
251,9
|
251,9
|
250
|
251,9
|
250
|
250
|
ширина
|
131,9
|
131,9
|
125
|
131,9
|
125
|
125
|
|
толщина
|
13
|
13
|
7
|
13
|
26
|
36
|
|
Масса,кг
|
1,37
|
1,37
|
0,52
|
1,36
|
2,1
|
2,8
|
|
Масса ВВ,кг
|
0,26
|
0,28
|
н/д
|
0,13
|
н/д
|
н/д
|
|
Тротиловый эквивалент,кг
|
0,286
|
0,33
|
0,24
|
0,14
|
н/д
|
н/д
|
|
Удельный массовый показатель, кг/м3
|
3186,0
|
3186,0
|
2363,6
|
3186,0
|
2592,6
|
2545,4
|
Как видим, удельный показатель отношения массы
элемента к его объёму лучше у российского элемента 4С23 комплекса универсальной
ДЗ «Реликт». Украинские элементы ему уступают. К сожалению нам не известна
масса ВВ и её тротиловый эквивалент для современных отечественных и украинских
элементов ДЗ – мы могли бы провести сравнение по этим удельном параметрам, однако очевидно, что
даже несмотря на разницу в принципах действия элементов, украинская ДЗ содержит
явно больше ВВ нежели современная российская.
страна
|
СССР
|
СССР
|
Россия
|
Украина
|
комплекс
|
Контакт
|
Контакт-V
|
Реликт
|
Нож
|
поколение
|
1
|
2
|
3
|
3
|
элемент
|
4С20
|
4С22
|
4С23
|
ХЧКВ19/34
|
Масса, кг
|
1200
|
1500
|
2000…2200
|
3000
|
Улучшение характеристик защиты от:
|
||||
БПС
|
нет
|
1,2
|
1,6…1,7
|
1,9
|
КС
|
1,7…1,8
|
1,9…2,0
|
2,1
|
2,2
|
Тандемные БЧ
|
нет
|
нет
|
да
|
да
|
Удельный массовый показатель, кг/кратность улучшения
х-к защиты для:
|
||||
БПС
|
-
|
1250
|
1375…1294
|
1578,9
|
КС
|
705,9
|
789,5…750
|
1046,7
|
1363,6
|
В
данном случае удельная характеристика показывает долю массы комплекса
приходящуюся на единицу улучшения защитных
характеристик. Очевидно,
что чем это значение выше, тем удельная массовая характеристика комплекса ДЗ
хуже. Так же очевидно, что наилучшими
удельными показателями обладает устаревший, но легкий комплекс «Контакт», а
тенденция к увеличению массы комплексов лежит в плоскости поиска эффективного
противодействия кинетическим и тандемным кумулятивным средствам поражения. При этом сравнивая два современных и близких
по характеристикам комплекса «Реликт» и «Нож» видно что для того что бы
увеличить эффективность «Ножа» на 0,2…0,3 единицы по БПС и 0,1 по КС,
потребовалось практически полуторное увеличение его массы по отношению к
«Реликту». Можно ли считать такое
конструктивное решение рациональным? Естественно нет. Более того,
неудовлетворительные массово-габаритные характеристики защиты украинских
танков, во многом повинны в
излишнем, необоснованном росте
массы модернизированных машин в целом. См.таблицу:
страна
|
Россия
|
Украина
|
Россия
|
Украина
|
||||
модель
|
Т-72Б
|
Мод. Т-72Б
|
Т-64Б
|
Мод. Т-64Б
|
Т-90С
|
Мод. Т-90С
|
Оплот
|
Оплот-М
|
масса
|
44,5
|
46
|
42,5
|
45
|
46,5
|
48
|
48
|
51
|
Увеличение в т
|
1,5
|
2,5
|
1,5
|
3
|
||||
Увеличение в %
|
3,37%
|
5,88%
|
3,22
|
6,25
|
Вполне очевидно, что изначально более
совершенный образец в процессе модернизации будет иметь меньший прирост массы, чем менее совершенный, при
приблизительно одинаковом конечном уровне. Подтверждение этому мы видим в
динамике прироста массы у российских танков. А вот украинские танки демонстрируют
обратную динамику. С чего бы это? Ответ кроется в невозможности дальнейшего
наращивания массы у танка Т-64Б, о чем мы говорили уже в прошлый раз – данное
сравнение лишь ещё одно тому подтверждение. Кроме того, мы отчётливо видим, что
при приблизительно одинаковом конечном уровне модернизации, для приведения
украинских танков к нему требуются бОльшие массовые затраты. О чем это говорит?
Это может говорить только о двух вещах: а) изначально более низкий технический
уровень украинской техники;
б) неудовлетворительные с точки зрения
массо-габаритных параметров конструктивные решения при модернизации.
Не буду склонять вас, уважаемый читатель,
ни к варианту А ни к варианту Б – делайте выводы сами.
3. Огневая
мощь – важной составляющей этого параметра являются не только характеристики
СУО, но и собственно вооружения, боеприпасов, систем заряжания. Про оружие мыписали в прошлый раз – на украинских танках устанавливаются пушки 2А46М-1 из
старых советских запасов. Не смотря на усиленную рекламу национальных достижений
в области производства артиллерийского вооружения для танков, реально на
Украине такового производства нет. Как нет и разработчиков, способных провести
эффективную модернизацию вооружения, не говоря уже о разработке новых систем.
Однако в данном случае, я веду речь не о пушках. Пушка без выстрела –
бесполезный кусок металла. Каково на Украине положение с танковыми
боеприпасами? Поскольку меня можно упрекнуть
в желаниях очернить Украину, я приведу тут цитату из книги написанной
украинскими авторами: С.Г.Згурец и В.В.Бадрак «Арсенал Украины. Танки: огонь
«Оплота», мощь «Ятагана», броня «Булата» изданной так же на Украине, в Киеве,
издательством Defense Express ISBN
978-966-96910-0-2 C.51-53.
«В рамках реализации контракта с
Пакистаном Украина приложила усилия к созданию танковых пушек, но не имеет
собственного потенциала для обеспечения их боекомплектами, особенно если речь
идет о 120-мм калибре. Разработанные ГП "Гос ККБ "Луч" штатные
управляемые ракеты калибров 100, 105, 115, 120, 125 мм можно рассматривать, скорее,
как исключение.
Украина вот-вот столкнется с проблемой, когда стрелять из танков,
артиллерии, других средств огневого поражения будет практически нечем.
Обеспечение ВСУ боеприпасами рискует стать самой большой проблемой украинской
армии, считает генеральный конструктор по созданию боеприпасов и взрывчатых
веществ, директор ГосНИИХП Виктор Банишевский. В интервью агентству Defense
Express он заявил, что практически у всех боеприпасов, находящихся на складах
ВСУ, истек срок годности. Кроме того, большая их часть по своим техническим
характеристикам не соответствует современным требованиям. "В частности,
бронепробиваемость зарубежных танковых выстрелов значительно выше, чем у
танковых боеприпасов советской разработки, стоящих на вооружении ВСУ", -
сказал В.Банишевский.
На
период распада СССР на вооружении Украины и России оказались устаревающие
выстрелы для танковых пушек - БОПС БМ32 с урановым сердечником и БМ44 с
сердечником из вольфрамового сплава, оба выстрела обладали
"классической" отечественной системой ведения (стабилизация в канале
ствола алюминиевыми секторами и калиберным оперением с подшипниками, наряду с
преимуществами по низкому весу ведущего устройства и, соответственно, очень
высокой начальной скоростью, на дистанции свыше двух километров они превращаются
в недостатки - большая потеря скорости из-за сопротивления воздуха, на больших
дистанциях снижается точность). Снаряды оснащены составным сердечником. В тоже
время российские разработчики (НИМИ) могли предложить более совершенный снаряд
"Свинец" большого удлинения с новой схемой ведения, по эффективности
до 1,4 раза превышающей эффективность штатного БПС "Манго" который
был принят на вооружение в 1991 году. Также продолжалась разработка
усовершенствованных выстрелов с сердечником из сверхплотных однокомпонентных и
композиционных материалов и улучшенными баллистическими характеристиками.
Украинскими предприятиями также был
разработан современный бронебойный подкалиберный снаряд БМ44У1 с увеличенным
удлинением и новым ведущим устройством. В 2006 г. в соответствии с
государственной программой вооружений планировалось принятие нового выстрела с
подкалиберным снарядом, но это проект до сих пор пребывает в стадии разработки.
Украинская сторона в перспективе будет
вынуждена, в лучшем случае, налаживать кооперацию с зарубежными производителями
современных танковых боеприпасов. В худшем - стать на путь закупок танковых
боеприпасов "чужих" производителей».
Подведём итог: украинские танки не имеют
современного боеприпаса, способного бороться с современными западными и
российскими танками. Разрабатывать такой боеприпас на Украине фактически
некому. Имеющийся у них образец БМ44У1 является не более чем модернизированным
аналогом устаревшего российского боеприпаса, да и тот не принят на вооружение и
не выпускается украинской промышленностью. В тоже время на вооружение армии
Российской Федерации приняты новые боеприпасы «Свинец», «Свинец-1» и
«Свинец-2». Они не только приняты, но и освоены промышленностью. Да, следует
признать, что заказы на них со стороны МО России не велики, но это вопросы уже
не технического, а финансово-политического плана.
Однако на мгновенье представим, что БПС БМ44У1 с сердечником L=740мм вдруг начнёт
поступать в Украинскую армию. Изменит ли это что-нибудь? Совершенно ничего!
Дело в том, что этот боеприпас по своим габаритам не входит в механизмы
заряжания украинских танков «Булат», «Оплот» и прочих… Такой механизм
заряжания, но для модернизации российских танков типа Т-80 (имеющих МЗ
идентичный МЗ Т-64 и Т-84) был разработан в России конструкторами из
Санкт-Петербурга и Омска. На Украине таких работ не проводилось и потому
украинские танки не могут стрелять «длинными» БПС. Украина, конечно, может
купить в России лицензию на модернизацию этого МЗ, но станет ли она это делать?
Позволит ли харьковским конструкторам гордость принять русский вариант МЗ или
они начнут лихорадочно делать свой вариант? Интересный вопрос, не правда ли???
Хочется
добавить, ещё пару слов о широко рекламируемой украинской ракете «Комбат». Дело
в том, что честь её создания приписывается ГП "Гос ККБ "Луч".
Мне же доподлинно известно, что конструкция этой ракеты была беззастенчиво
украдена из дипломной работы одного из выпускников Киевского Института
Сухопутных Войск (бывшее Киевское высшее таковое инженерное училище). Дипломная
работа была защищена в 2000 году. Автор работы - Александр С., руководитель –
Маским С. Люди укравшие работу, поленились даже название изменить (название
КОМБАТ пошло от англ.СOMBAT и еще потому что отец автора работы был ком.танкового батальона). В указанной
дипломной работе были проработаны все ключевые моменты конструкции ракеты:
алгоритмы управления, схема и механизм стыковки, механизм раскрытия крыла и
многое-многое другое. О патентах тогда никто не думал. А после защиты дипломная
работа была попросту выкрадена из архива института – сейчас ничего и никому уже
не доказать. Это лишь небольшая иллюстрация того, каким зачастую путём
украинский ВПК получает «перспективные» разработки…
4.
Ну и наконец, хочется ещё несколько слов об
украинских МТО. Слов нет, украинские двухтактные оппозитные двигатели 5ТДФ и
6ТД имеют очень высокие удельные габаритные характеристики. А я хочу задать
вопрос: «Ну и что?» В самом деле, воюют то ведь не двигатели, а танки. На
обеспечение работы двигателя работает целый ряд систем: воздухопитания и
очистки, выпуска, топливная, смазки, охлаждения… Все это, если коротко, называется «Силовая
установка». В свою очередь силовая установка находится в
моторно-трансмиссионном отделении танка. Так вот, сравнивая удельные
характеристики МТО (ибо один двигатель сам по себе – ничто, как и пушка без
боеприпасов – кусок железа) получаем такую картину:
танк
|
Т-64А/Б
|
Т-72
|
Т-72Б
|
Т-80
|
Т-80БВ
|
Т-80У
|
Т-80УД
|
Т-90А
|
Т-90МС
|
БМ Булат
|
БМ Оплот-М
|
год
|
1968/76
|
1974
|
1984
|
1976
|
1985
|
1985
|
1987
|
2004
|
2011
|
2005
|
2009
|
страна
|
СССР
|
СССР
|
СССР
|
СССР
|
СССР
|
СССР
|
СССР
|
Россия
|
Россия
|
Украина
|
Украина
|
Марка двигателя
|
5ТДФ
|
В-46-6
|
В-84М
|
ГТД-1000Т
|
ГТД-1000ТФ
|
ГТД-1250
|
6ТД-1
|
В-92С2
|
В-92С2Ф
|
5ТДФМ
|
6ТД-2Е
|
Объем МТО
|
2,6
|
3,1
|
3,1
|
3,15
|
3,15
|
3,15
|
3,2
|
3,1
|
3,1
|
2,6
|
3,2
|
Мощность СУ
|
700
|
780
|
840
|
1000
|
1100
|
1250
|
1000
|
1000
|
1130
|
850
|
1200
|
Рабочий объем
|
13,5
|
38,88
|
38,88
|
-
|
-
|
-
|
16,26
|
38,88
|
38,88
|
13,5
|
16,26
|
Габаритная
мощность двигателя
|
917
|
653
|
706
|
-
|
-
|
-
|
1124
|
840
|
950
|
1113,6
|
1350
|
Литровая
мощность двигателя
|
51,8
|
20
|
21,6
|
-
|
-
|
-
|
61,5
|
25,72
|
29
|
63
|
73,8
|
Удельная
мощность МТО
|
270
|
251
|
271
|
317,5
|
349,2
|
397
|
312,5
|
322,6
|
364,5
|
327
|
375
|
Что мы тут видим? Мы видим, что при
установке в МТО танка превосходные габаритные и литровые характеристики
украинских двигателей полностью нивелируются. Получается что сэкономив на
габаритах двигателя (а это требует огромных затрат средств и времени, что
собственно и происходило при доводке украинских «оппозитников») украинские
танкостроители проиграли сэкономленное на системах силовой установки. Очень
показательно в этом плане сравнение танка Т-80УД и Т-90А – при одинаковой
мощности силовой установки, первый имеет, пусть не на много, но бОльшие
габариты МТО. В то же время усилий на создание и доводку серии V-образных танковых дизелей
было потрачено в разы меньше чем на украинские «оппозитники». Так было ли
вообще целесообразно заниматься ими с самого начала? Ну и конечно мы видим, что
бесспорным лидером по удельной мощности МТО, является Т-80У с ГТД. К моменту
прекращения серийного выпуска этого танка, у его конструкторов уже имелись
наработки по ГТД мощностью 1400 и 1500 л.с. в тех же габаритах МТО. Ещё бы турбина
стоила и «кушала» поменьше – последнее её и сгубило.
Возвращаясь
к двигателям 5ТДФ, 5ТДФМ, 6ТД-1 и 6ТД-2 отметим, что буквально бичём их был
пылевой износ. Андрей Тарасенко (ну как же мы без него?!) в своей статье «Из истории отечественного
танкостроения – 6ТД-1» пишет ровно тоже самое. И по мимо прочего сообщает, как
конструктора ХКБМ решали эту проблему. Написано очень примечательно, а потому
процитирую дословно: «Что касается
пылевого износа, ХКБМ ввело дополнительную ступень очистки в воздухоочистителе
в виде промасленной канители. Следует сказать добрые слова в адрес Главного
конструктора ХКБМ Н.А. Шомина. Благодаря его решительным действиям было
преодолено сопротивление некоторых специалистов ХКБМ по введению дополнительной
ступени воздухоочистки и организовано проведение испытаний танков с новым
воздухоочистителем в Средней Азии». Что такое «дополнительная ступень
воздухоочистки» и почему главному конструктору приходилось «ломать» «сопротивление
некоторых специалистов ХКБМ»? А ларчик
просто открывается. Как витиевато пишет Андрей – «некоторые специалисты ХКБМ»
были прилежными учениками старой «морозовской» школы танкостроения. А вот их
Главный конструктор – их руководитель и начальник – Николай Александрович Шомин
к этой школе не принадлежал. Он был в числе тех самых «академиков» -
выпускников Академии БТВТ, которых в 1949 году Иосиф Виссарионович Сталин
бросил на спасение ситуации с танком Т-54 в Нижнем Тагиле – на помощь Морозову.
С тех пор Н.А.Шомин работал на «Уралвагонзаводе»: руководил бюро в СКБ по
танкостроению, был заместителем главного конструктора «Отдела 520» и даже одно
время был главным конструктором завода – создавал стартовое оборудование для
ракет УР-100. Волею судеб, а точнее решением партии и правительства, Н.А.Шомин
оказался в Харькове. Сначала в должности первого заместителя Морозова, а потом занял место Главного. Он прекрасно знал достоинства и недостатки как Т-72, так
и Т-64. А потому в сложившейся критической ситуации заставил «морозовцев»
сделать единственное правильное на тот момент действие – поставить на Т-64Б1М
ступень воздухоочистки нижнетагильского танка Т-72. Тагильский
воздухоочиститель изначально имел «правильную» конструкцию – в порочности технических
решений Морозова по Т-64А, и по одноступенчатому воздухоочистителю в частности,
тагильчане убедились сразу – ещё на «объекте 172» в 1968-69гг и выбросили
оригинальную конструкцию нафиг! А вот в КБ Морозова мучались с воздухоочисткой
аж до 82 года – пока не пошли по тагильскому пути. Промасленная канитель разом
уменьшила проблемы с пылевым износом. Почему уменьшила, а не сняла вовсе? Да
потому, что МТО Т-64, было на полкуба меньше МТО Т-72 и ставить полноразмерную
ступень воздухоочистителя от Т-72 в Т-64 не было никакой возможности (привет
Морозову с его экономией массы и габаритов!). Потому пришлось довольствоваться
полумерами. Однако на этом процесс «имплантации» тагильского воздухоочистителя
не окончился. Т-64Б1М с двигателем 6ТД-1 в серию так и не пошёл, в месте с ним в
ХКБМ «загнулась» и идея двухступенчатого воздухоочистителя. Его не ввели ни на
серийных Т-64А и Т-64Б, его не стали вводить и на новом танке – Т-80УД – так велико
было сопротивление истинных «морозовцев» здравым, но «чужим» идеям. Вернуться к
«канительке» ХКБМ заставила жизнь – без второй ступени воздухоочистки Т-80УД
или как его стали называть в «самостийной» и «незалежней» - «Т-84» - не хотел
нормально ездить в жарком и пыльном Пакистане. Посему в очередной раз, наступив
себе на гордость, харьковчане все же внедрили на машину эту нужную и полезную
вещь – шибко им видать кушать хотелось… К слову сказать, пока ХКБМ прилаживал
через «не хочу» на «Оплот» тагильскую ступень с канителью в качестве
наполнителя, в Тагиле сиднем не сидели и сделали прекрасный новый
воздухоочиститель с наполнением ступени нетканным материалом – более удобный в
обслуживании, с ещё меньшим пропуском пыли и меньшим сопротивлением воздуху…
Ну и
на последок, ещё одна «весёлая картинка» - цветом выделена дыра на корме Т-64 – это ещё
одна ослабленная зона в броневой защите украинских танков, а так же в защите пакистанского
«Аль Халида» и китайского VT-1A –
словом всех тех, кто по дури или еще с какой-то радости прикупил харьковское
МТО.
Через эту дырку поражающий боеприпас попадает прямо в МТО, поражая одним
махом как минимум систему выпуска газов и систему охлаждения. Плюс гарантирован
пожар, т.к. корма украинской машины всегда в масле – это не я придумал, об этом
говорят реальные танкисты-практики. Так вот по наставлениям, в бою эту дыру
необходимо прикрывать, устанавливая так называемую «боевую решётку». Решётка
эта, по сути, спасает только от РПГ, но при этом имеет один, мягко говоря, «побочный»
эффект. Дизеля вообще, а двухтактные в особенности, очень чувствительны к сопротивлению
на выходе выпускных газов – при его возрастании начинает резко снижаться
критическая температура двигателя. Сейчас в ХКБД хвастаются, рекламируя
возможность работы в температурном режиме +55°С. Так вот установка боевой
решётки разом опускает эту критическую температуру до 48-50°С.
Об этом украинские танкостроители предпочитают помалкивать, предоставляя юзерам
своих танков одну альтернативу – либо ставь решётку и прикрывай свой зад, но
ограничивай при этом мощность, чтоб не перегреть движок, либо сохраняй
подвижность, но с «голым задом»… И ещё
один момент – харьковские дизеля повышенной мощности, такие как 5ТДФМ, 5ТДФМА,
6ТД-2, у которых заявляется критическая температура +55°С крайне чувствительны не
только к сопротивлению на выходе, но и к температуре выхлопных газов. В жарком
климате, стоит только опрометчиво увеличить нагрузку на двигатель, как тут все –
критическая температура валится, и двигатель начинает перегреваться. В
Пакистане танкисты прекрасно знают, что +55°С – это не более чем украинская
реклама.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)