Страшное, незабываемое зрелище!

Как бы логически продолжая предыдущие два сообщения, представляем на ваш читательский суд воспоминания участника натурных испытаний танков на воздействие ударной волны, эквивалентной ударной волне ядерного взрыва.

Тумасов В.Д.

начальник отдела бронекорпусов УКБТМ, 

лауреат Государственной премии СССР

Страшное, незабываемое зрелище! 

Cемидесятые годы прошлого столетия. Место нашей командировки – казахстанкские степи, верховье Иртыша, курчатовские места под Семипалатинском. Десять километров от ближайшего населенного пункта. Насколько хватает глаз, всюду голая равнина под палящим солнцем. На горизонте высокие овальные холмы – результат испытаний мощнейшего оружия. По рассказам старожил тех мест, за полный световой день езды на автомобиле в каком-либо направлении не встретишь ни одного человека, не найдешь ни одного ручейка с водой. Средство сообщения этого “оазиса” с “большой землей” – один поезд в сутки на паровозной тяге до Семипалатинска.

В эти места была собрана передовая, на тот период времени, боевая техника всех родов войск Вооруженных сил СССР для проведения испытаний этой техники на воздействие ударной волны от взрыва модели ядерного боеприпаса определенной мощности. Влияние светового излучения и проникающей радиации, естественно, не оценивалась. Эпицентр взрыва – гора взрывчатых веществ высотой с пятиэтажный дом. Вокруг эпицентра расставлена по секторам техника на определенных расстояниях. Подвешены аэростаты. При этом присутствует огромная масса обслуживающего персонала и участников испытаний. До сих пор, физически ощущая кипящую мощь подготовки и проведения этих испытаний, с глубокой горечью приходится констатировать, что испытания подобного размаха в сегодняшней России не проводятся.

Наконец, назначено время удара. Техника запущена, обслуживающий персонал и участники испытаний заняли свои позиции. Удар…!!!  Страшное, но незабываемое зрелище! Море бушующего, взбешенного огня, глыбы разбрасываемой земли и образование зловещего черного “гриба”. Он потянул за облака столб земли, который вскоре возвратился в виде грязного дождя. Через некоторое время нас толкнула взрывная волна. Аэростаты вспыхнули и довольно быстро сгорели, сбрасывая на нас остатки несгоревших частей оболочки. Поражали результаты содеянного. На месте взрыва оказалась воронка в несколько десятков метров глубиной. Боевая техника частично разрушена, положена набок или перевернута, посажена на хвост…

Танки, как ударная сила, были размещены на самом близком расстоянии от эпицентра и, конечно, получили очень сильное воздействие ударной волны. Те, которые были установлены на эпицентр носовой частью, сдвинуты ударной волной до полуметра, а те, которые поставлены бортом – протащены волоком до 0,8 метров. Стекла входных окон прицелов и смотровых приборов выглядели так, как будто их долго терли песком. Пушки с башнями развернуты “по ветру”, топливные баки и ящики ЗИП на надгусеничных полках разорваны, сами надгусеничные полки задраны вверх, передние грязевые щитки сорваны и отброшены от танка до 200 метров, зенитная установка – до 30 метров. На танке Т-62 глыбой земли проломлена крыша над МТО. Но, несмотря на сильное воздействие ударной волны и нанесённые при этом значительные повреждения, танк Т-72 с честью выдержал это испытание. Он своим ходом прибыл в парк, притащив при этом на буксире танк Т-80.

Анализируя результаты испытаний, приходишь к выводу о страшной разрушительной силе ядерного оружия. С чувством глубокого уважения вспоминается демократ ХХ века, академик Сахаров А.А., который, несмотря на притеснения, до последних дней своих боролся за запрещение использования энергии расщеплённого атома в военных целях.

О жесткости днища Т-64А

Как бы перекликаясь с предыдущей публикацией, основанной "всего лишь" на личных воспоминаниях, предлагаю вам, уважаемый читатель, ознакомиться со статьей раскрывающей один из аспектов проблемы с танками типа Т-64, научно обосновывающей наличие проблемы и предлагающей пути ее решения.

НЕКОТОРЫЕ ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ПРОЧНОСТИ И ЖЕСТКОСТИ

ДНИЩ ТАНКОВ

Канд. техн. наук Б. А. АБРАМОВ. В. П. ДОРОНИН, О. М. ЛАЗЕБНИК, д-р техн. наук В. Б. ПРОСКУРЯКОВ

Современные основные танки должны сохра­нять боеспособность при воздействии ударной вол­ны ядерного взрыва с избыточным давлением во фронте Δp_ф= 3÷4 кГ/см². Следует отметить, что, как показали многочисленные натурные и модель­ные испытания, а также расчетные исследования, корпуса и башни современных отечественных и за­рубежных основных танков не разрушаются при воздействии ударной волны ядерного взрыва с та­кими параметрами. Однако жесткостные характеристики тонкобронных элементов, в частности - днищ танков, таковы, что прогибы этих элементов достигают величин, при которых неизбежен выход из строя ряда узлов и агрегатов моторно-трансмиссионного (МТО) и боевого (БО) отделений, что приводит к потере боеспособности танка.

На рис. 1 приведены величины прогибов и на­пряжений днища среднего танка в сечении, совпа­дающем с центром боевого отделения и график из­менения прогибов и напряжений в центре днища в этом сечении при воздействии на танк ударной волны ядерного взрыва мощностью 30 кТ [1]. Танк при этом считался расположенным бортом к эпи­центру взрыва. Изменение прогибов центра днища по длине танка показано на рис. 2 (кривая 1).

Как видим, при давлениях во фронте Дрф = Δp_ф= 3÷4,0 кГ/см² напря­жения в отдельных точках днища превзойдут предел текучести и воз­никнут остаточные деформации. Наибольшие прогибы при этом в зоне боевого отделе­ния составят 100 мм, остаточные прогибы, как по­казывают натурные испытания, 20—25 мм, прогибы в зоне сидения механика-водителя достигают 40—60 мм, в зоне установки двигателя 30—40 мм.

Исследования [1] показывают, что при таких прогибах корпуса невозможно предотвратить ги­бель механика-водителя, обеспечить живучесть бескабинного автомата заряжания (A3) и агрега­тов МТО, особенно при их разобщенной компо­новке.

Для сохранения боеспособности танка необхо­димо: исключить возможность появления остаточ­ных прогибов днища; довести упругие прогибы до определенных величин, допустимых с точки зрения работоспособности приборов и агрегатов внутрен­него оборудования.

Поставленная задача может решаться двумя путями: путем повышения прочности и жесткости днища без изменения конструкции существующих узлов и агрегатов; за счет изменения конструкции агрегатов с тем, чтобы они могли воспринять ука­занные выше прогибы днища без нарушения рабо­тоспособности.

Наиболее рациональным является, очевидно, со­вокупное решение этой задачи обоими путями, так как абсолютизация каждого из них может приве­сти либо к ухудшению весовой характеристики ма­шины, либо к усложнению приборов и оборудова­ния (и, таким образом, к снижению их эксплуата­ционной надежности).

Рассмотрим некоторые возможные пути повы­шения прочности и жесткости днища танка.

С точки зрения строительной механики днище танка представляет собой вытянутую полигональ­ную оболочку, жестко заделанную в носовой и кор­мовой частях и упруго защемленную на бортах. Отношение длины днища к его ширине >2, по­этому сечения в средней части (по длине) в зоне боевого отделения испытывают цилиндрический из­гиб. Существенным в работе днища является то, что при действии ударной волны днище распирает нижние кромки бортовой брони на величину поряд­ка 10—15 мм, что приводит к сущест­венному уменьше­нию жесткости са­мого днища. Таким образом, для уже­сточения днища пре­жде всего необходи­мо: разбить весь пролет по длине на несколько частей, с тем, чтобы умень­шить вытянутость пролетов; умень­шить развал бортов.

       При исследова­нии       рассматри­вались различные способы ужесточения днища с учетом вышеуказан­ных факторов. Наиболее приемлемым с точки зре­ния компоновки современных танков оказался ва­риант, включающим в себя две полуперегородки по длине машины: одну совпадающую с моторной пе­регородкой, но существенно мощнее ее, вторую — за сиденьем механика-водителя (рис. 3). Расчеты и экспериментальные исследования показывают, что высота таких полуперегородок в средней части должна быть порядка 200-250 мм с последующим выходом на бортовые броневые листы при толщине порядка 10-12 мм. Тогда жесткость днища в зоне БО возрастет на 30—35%, наибольшие прогибы (при Δp_ф= 4 кГ/см²) снижаются до 60—65 мм (см. кривую 2 рис. 4 по сравнению с кривой 1 - для штатного днища).

Как видно из рис. 4 (кривая 2), прогиб днища в МТО при этом составит 10-12 мм, в зоне сиде­нья механика-водителя 8-10 мм, что дает возмож­ность обеспечить его защиту от деформаций корпуса достаточно простыми конструктивными мероприятиями. При наличии A3 кабинного типа и блочной компоновке агрегатов МТО, как то имеет место в современном серийном отечественном тан­ке (Т-64А – прим. G.Kh.), прочность и жесткость корпуса можно считать достаточными для обеспечения боеспособности танка при воздействии ударной волны ядерного взрыва с Δp_ф= 3÷4 кГ/см². Заметим, что вес кор­пуса в этом варианте увеличивается на 50—75 кГ.

Однако для бескабинных (разобщенных) A3 прогибы в 60—65 мм являются недопустимыми. Анализ различных конструктивных вариантов по­казывает, что без существенного усложнения кон­струкции существующих разобщенных A3 можно добиться сохранения их работоспособности при однократных упругих прогибах днища порядка 20-25 мм. Проработка многочисленных вариантов дальнейшего ужесточения днища в зоне БО пока­зывает, что при существующей форме днища невозможно повысить его жесткость до такой вели­чины без существенного увеличения веса корпуса.

Одним из возможных путей увеличения жест­кости корпуса в зоне БО без существенного увели­чения его веса является изменение формы днища с плоской на арочную. Арочное днище имеет форму цилиндра, направляющая которого представляет собой арку с борта на борт выпуклостью наружу с постоянной, либо плавно меняющейся ненулевой кривизной одного знака. За счет своей формы арочное днище имеет принципиально другой харак­тер работы по сравнению с плоским. Если плоское днище работает в основном на изгиб, то в работе арочного днища существенным является наличие цепных усилий в срединной поверхно­сти. Цепные усилия положительно сказы­ваются на работе дни­ща, однако они вызы­вают еще большее распирание бортов, поэто­му без поперечных по­луперегородок арочное днище имеет даже меньшую жесткость, чем плоское (см. кривую 3 рис. 4). Введение полупере­городок, уменьшающих развал бортов, вызывает существенное увеличение жесткости арочного дни­ща (кривая 4, рис. 4). Как видно из рис. 4 наличие арочного днища толщиной 20 мм с двумя полупе­регородками снижает наибольшие прогибы при Δp_ф= 3÷4 кГ/см² до 20 - 25 мм. Однако это увеличи­вает вес примерно на 100 кГ.

Заметим, что арочное днище имеет большой ре­зерв для дальнейшего ужесточения. Так, введение двойного дна в районе боевого отделения (рас­стояние между днищем танка и вторым дном 60 мм, ширина второго дна 1200 мм, толщина 6 мм) приводит к снижению максимальных проги­бов до 13—15 мм при Δp_ф= 4 кГ/см² (см. вариант 5 рис. 4), введение 4 ребер высотой 60 мм и толщи­ной 12 мм с равномерным шагом в зоне БО (см. вариант 6 рис. 4) снижает максимальный прогиб при Δp_ф= 4 кГ/см² до 9—11 мм. Увеличение жест­кости арочного днища, возникающее при установ­ке ребер жесткости связано с увеличением величин цепных напряжений из-за наличия сдвигающих усилий в месте приварки ребра к днищу. Однако применение этих вариантов также существенно увеличивает вес машины.

        Большое увеличение жесткости арочного днища из-за введения двух полуперегородок и низких ре­бер жесткости позволяет уменьшить толщину дни­ща с 20 до 16 мм. Эксперименты показывают, что арочное днище толщиной 16 мм с двумя полупере­городками и пятью ребрами жесткости высотой 60 мм и толщиной 12 мм (рис. 5) при действии ударной волны с Δp_ф=3кГ/см²получает прогибы, не превышающие 25 мм (см. вариант 7 рис. 4), при этом напряжения в нем не превзойдут предела текучести материала. Заметим, что в этом случае до­стигается экономия в весе до 70 кГ. Исследования показывают, что жесткость арочного днища толщи­ной 16 мм с двумя полуперегородками и низкими ребрами на сосредоточенные воздействия несколь­ко выше, чем жесткость плоского днища толщиной 20 мм (примерно 25 Т/см вместо 20 Т/см).

На рис. 2 показано изменение прогибов центра днища по длине танка в случае штатного днища (кривая 1), плоского днища с двумя полуперего­родками (кривая 2), днища с двумя полуперего­родками и арочной вставкой толщиной 20 мм в зоне БО (кривая 5) и, наконец, днище с двумя полуперегородками, арочной вставкой толщиной 16 мм и рядом низких ребер жесткости в зоне БО (кривая 4).

Проведенные исследования позволяют сделать следующие выводы:

Прочность и жесткость днищ современных тан­ков недостаточна для обеспечения их боеспособ­ности при воздействии ударной волны ядерного взрыва с Δp_ф= 3÷4 кГ/см² Для обеспечения бое­способности современного среднего танка с кабинным A3 и блочной компо­новкой агрегатов МТО необходимо ввести две полуперегородки, отделя­ющие механика-водителя от БО, а БО - от МТО (согласно рис. 3).

Для обеспечения бое­способности танков с бескабинным A3 необходимо повысить прочность и же­сткость их днищ с тем, чтобы прогибы днищ в зоне БО не превышали 20-25 мм и носили бы упругий характер. С точ­ки зрения весовой харак­теристики, наиболее рациональным является повы­шение жесткости днища путем изменения его фор­мы с плоской на арочную.

.Введение в танке с бескабинным A3 в зоне БО арочного днища с двумя полуперегородками и ря­дом (местных жесткостей позволит выдержать воз­действие ударной волны с Δp_ф= 3 кГ/см² при тол­щине днища в 16 мм. В этом случае необходимое повышение жесткости и прочности днища дости­гается не только без повышения, но даже с некото­рым снижением веса по сравнению с существую­щим днищем.

ЛИТЕРАТУРА

1. Отчет «Разработка экспериментальных и расчетных ме­тодов исследования устойчивости объектов БТТ, прочности их корпусов и перегрузок узлов и агрегатов внутреннего оборудования при действии ѵдарной волны ядерного взрыва». Предприятие п/я А-7701, Л., 1970.

Журнал «Вестник бронетанковой техники» №1 / 1972г. стр.15-18

От себя замечу, что к моменту публикации статьи, танки типа Т-64 выпускались уже 7 лет, год как выпускался танк Т-64А. Как и почему в войска сдавались негодные машины - история умалчивает, но догадаться не сложно. Более того, проблема жесткости днища на Т-64 так и не была решена - ни на Т-64А, ни на более позднем Т-64Б. Если поклонники Т-64 хотят мне в этом что-то возразить, - пожалуйста пусть приводят номер и дату соответствующего извещения на внесение изменений в конструкцию. В известной степени, данная проблема естественным образом коснулась и танкостроителей из Нижнего Тагила и Ленинграда - танки Т-72 и Т-80 в части корпуса невольно унаследовали дефектные "гены" прародителя. Однако тагильчане и питерцы своевременно внесли изменения в конструкцию как корпуса, так и ходовой части своих машин, приведя их характеристики к соответствию ТЗ. Более того, не знаю как в Ленинграде, но в Тагиле работа по днищу и улучшению стойкости к подрыву велась регулярно, изменения вносились в несколько этапов. В результате на сегодняшний день, по данным контрольных испытаний 2009-10гг серийного танка Т-90А, конструкция днища корпуса и ходовая часть выдерживают минные подрывы и воздействие волны ядерного взрыва со значительным превышением параметров, заданных ТЗ - тут уж если хотите, то верьте мне на слово, если не хотите - не верьте - ваши проблемы.

Т-64А НА УРАЛВАГОНЗАВОДЕ

                     

      Проводятся испытания танка Т-64А с двигателем ЧТЗ – моторно-трансмиссионное отделение пришлось заметно увеличить: возросла и масса машины. Испытательная трасса Уралвагонзавода не в пример харьковской: огромное число серийных танков превратили ее в нечто похожее на специальный стенд проверки ходовой части. Наиболее нагружаемые подвески это передняя и задняя, а особенность подвески Т-64А в том числе в том, что заделка торсионов осуществляется в середине достаточно тонкого  (не жесткого) днища, которое вынуждено участвовать в работе подвески. Первые выровы днища произошли на переделанных машинах под двигателями и разрушили их. Последним звоночком стало прибытие машины с трассы к воротам цеха, когда опытный механик-водитель вдруг обнаружил зияющие трещины вокруг своего рабочего места, что грозило реальной опасностью для жизни.

       Так решилась судьба всей ходовой части будущего Т-72 в пользу собственных технических решений и заделов КБ Уралвагонзавода, а не реализованной конструкции  Т-64 харьковского завода .

Г.Б.Пастернак. 

младший научный сотрудник в 38 НИИИ МО (1957–1966), начальник отдела в УНТК ГБТУ (1966–1986), полковник в отставке.

Таиланд отказывается от украинских танков "Оплот"

       На Бангкок, в котором проживают 12 млн. человек, приходится 41% ВВП Таиланда, и его затопление значительно усилило бы экономические проблемы. Хотя столица страны вышла сухой из воды, затопленными оказались многие близлежащие провинции, такие как Патум Тани и Аюттхая, а также семь индустриальных зон, в которых сосредоточено основное производство. Впрочем, Глава Департамента по управлению кризисными ситуациями муниципалитета Бангкока Виира Вонгсангнак сообщил, что для центральной части города угроза затопления будет сохраняться до вечера вторника. "Пик прилива прошел, и вода в Сиамском заливе теперь будет отступать, - сказал он. - Если ситуацию удастся сохранить под контролем еще два дня, то Бангкок спасен". Тем не менее, основное беспокойство вызывает состояние дамб. Новые трещины в возведенной 20 лет назад защитной системе города появляются под напором воды каждый день, передает ИТАР-ТАСС.

     Если дамбы выдержат водяной напор, то у властей будет время до 12 ноября, чтобы откачать избыточную воду из города. Сейчас в Бангкок больше не поступает большое количество воды из затопленных провинций, расположенных выше по течению реки Чао Прая. По имеющейся информации, уровень воды там начинает снижаться. В частности, вода начала отступать в провинции Аюттайя, где затоплены семь индустриальных зон. Там прекращено производство жестких дисков на заводах американских и японских компьютерных компаний, остановлены сборочные конвейеры на филиалах концернов Toyota, Honda, Mazda, Ford. Всего затопленными оказались более 14 тысяч предприятий, около 600 тысяч человек потеряли работу.

     Правительство Таиланда намерено направить 900 млрд бат / около 30 млрд долларов / на восстановление промышленности страны после разрушительных наводнений и создание новой системы управления водными ресурсами. ИТАР-ТАСС Сто миллиардов бат будут направлены на восстановление затопленных промышленных зон в провинциях Аюттайя и Патумтани. Еще 800 млрд бат будут затрачены на модернизацию системы управления водными ресурсами страны с тем, чтобы предупредить затопление промышленных зон в будущем.

Первый этап  программы восстановления рассчитан на год. За этот период будет осуществлено полное восстановление промышленных зон, сообщил министр энергетики страны Пичай Нариптапан.По словам министра, в ближайшие 20 дней в Таиланд будут поставлены 140 мощных насосных станций, которые будут использоваться для откачки воды из промышленных зон.  

   Второй этап программы под названием "Новый Таиланд" предполагает масштабную модернизацию системы управления водными ресурсами королевства. Нариптапан сообщил, что правительство рассматривает три предложения, поступившие из США, Нидерландов и Японии, но кабинет пока еще не определился с тем, какое из них будет принято

      Банк Таиланда ( Bank of Thailand ) понизил прогноз роста тайской экономики в 2011 году до 2,6%, сославшись на проблемы в мировой экономике и последствия сильнейшего наводнения в стране.  В целях экономии бюджетных средств, Правительством Таиланда принято решение о свёртывании программ ВТС, в части закупок военной техники и вооружения. По сообщениям  asiandefense.com  выставка вооружений и военной техники Defence & Security 2011, которая должна была проходить в Банкоке со 2 по 5 ноября переносится на март месяц 2012 года.

      Стихия, разбушевавшаяся в Таиланде, косвенным образом ударила и по экономике Украины. По конфиденциальной информации, полученной из заслуживающих доверия источников в Киеве, «Укрспецэкспорт» получил уведомление от оборонного ведомства Таиланда о приостановке, в силу форс-мажорных обстоятельств, контракта на поставку очередной партии БТРов и о полном разрыве контракта на поставку  49 танков «Оплот».  По другим данным,  Таиландом планируется срочная закупка российских вертолетов, плавающих транспортеров ПТС-4 производства корпорации "Уралвагонзавод" (количество в обоих случаях не уточняется), медицинского оборудования и средств спасения производства США, Канады и Швеции.

      С конца июля текущего года в результате нескольких тропических штормов и обильных дождей затопленными оказались две трети территории Таиланда. В результате удара стихии погибли более 380 человек, 720 тысяч жителей были вынуждены обратиться за медицинской помощью. От наводнений в той или иной степени пострадали более трех миллионов человек.

Двухместный танк ХКБМ

История советского танкостроения, образно говоря, это сундук с двойным и да же тройным дном. Не смотря на прошедшие десятилетия, смену эпох, изменение технологий, многие вещи все еще находятся под покровом непроницаемой завесы гостайны. Отчего такая секретность? Да просто от того что под ее покрывалом скрываются многие, порой весьма не лицеприятные вещи! В качестве примера хочется привести историю работ по созданию перспективных, качественно новых боевых машин. Приоритет в данном направлении принадлежит Харьковскому конструкторскому бюро машиностроения под руководством Александра Александровича Морозова. ХКБМ получило этот приоритет из "рук" МОП еще в самом начале 70-х годов ХХ века. Благодаря усилиям А.А.Морозова ХКБМ считалось головной конструкторской организацией в области разработки танков. Статус "головной" обеспечивал первоочередное и почти ничем не лимитированное выделение ресурсов. По этой причине, в ХКБМ была самая мощная в СССР (в своей области конечно) производственная и исследовательская база, самый большой штат специалистов с самыми высокими по отрасли окладами. МОП для ХКБМ не жалело ничего. По этому не случайно, еще не закончив работу по танку Т-64, А.А.Морозов начал задумываться о концепциях перспективной машины с прицелом на будущее. Однако даже сейчас, почти 40 лет спустя, вы, уважаемый читатель,  нигде не найдете ни одной официальной публикации по истории этой работы. Некоторые отрывочные сведения можно подчерпнуть из книги "Танк и люди. дневник главного конструктора А.А.Морозова" (Харьков, 2007г), о продолжении этих работ, так называемой ОКР "Боксер", существует Интернет-публикация Ю.М.Апухтина "Последний рывок советских танкостроителей. Дневник участника разработки танка "Боксер" - больше увы, нет ничего! В то же время необходимо понимать, что перспективными разработками пытались заниматься не только в Харькове, но и в Ленинграде (КБ-3, ВНИИТМ), в Челябинске (СКБ-2), в Нижнем Тагиле (УКБТМ). Не смотря на отсутствие такой поддержки МОПа и ВПК, какая была у харьковских разработчиков танков, эти организации добились вполне определенных успехов. К сожалению в настоящее время СКБ-2 не существует и некому писать о ее достижениях в этом направлении, УКБТМ приступил к этим работам позже всех, но достиг наилучшего результата - у всех на слуху "полумифичский" танк Т-95 - однако благодаря "Дембель-ИНФО" мы уже можем видеть некоторые его фотографии. О ленинградских разработках мы можем судить по опубликованному патенту на танк с экипажем из двух человек и великолепной статьи ветерана ОАО "Спецмаш" (ех-КБ-3) А.С.Ефремова "Танк предельных параметров - мечта или реальность?" в журнале "Техника и вооружение" №5/2011г. Но вот неожиданная удача! Просматривая подшивки отраслевого МОПовского журнала "Вестник бронетанковой техники", в самом последнем из рассекреченных на данный момент номеров (№6 за 1980г) нахожу статью, раскрывающую некоторые взгляды харьковских конструкторов на перспективу танкостроения и наглядно демонстрирующую уровень проработки своих идеи на тот период. Предлагаю ознакомиться с этой статьей и вам, мой уважаемый читатель - надеюсь этот материал будет вам полезен. От себя добавлю, что нашем распоряжении есть еще пусть весьма скудные по объему, но от этого не менее интересные материалы по работам ХКБМ над перспективными танками, по мере их обработки буду их обязательно публиковать, что бы всем было ясно: не смотря на безграничную поддержку в госаппарате, харьковские конструктора, не смогли "сотворить чуда" - явить миру принципиально новую машину, а их компоновочные решения были смертельно-опасны для экипажей. Публикуемую ниже статью намеренно не комментирую, да бы ее восприятие вами было не предвзятым. Судите сами насколько данные идеи были проработаны и реализуемы в тот конкретный период времени, с той элементной базой.  С Уважением!

  ПРОБЛЕМА СОКРАЩЕНИЯ ЧИСЛЕННОСТИ ЭКИПАЖА ОСНОВНОГО ТАНКА

       Ю. М. АПУХТИН, А. И. МАЗУРЕНКО, Е. А. МОРОЗОВ, П. И. НАЗАРЕНКО

 

    Численность экипажа является одним из главных параметров, определяющих лицо современного танка. Конструктивное оформление рабочего места танкиста требует значительного забронированного объема, что связано с увеличением массы машины. Необходимо также обеспечить противорадиационную защиту экипажа, разместить сидения, органы управления, смотровые приборы, переговорное устройство, основной и аварийный люки, приборы освещения, кондиционирования воздуха и т. д. Поэтому сокращение экипажа на одного человека существенно нарушает традиционную компоновку танка, открывая возможности для увеличения броневой защиты, боекомплекта и запаса топлива, а также для снижения высоты танка. Однако сокращение экипажа наталкивается на ряд проблем, одной из которых является необходимость совершенствования системы управления танком и отдельными его узлами.

     История танкостроения характеризуется постепенным уменьшением состава танковых экипажей. За исключением французского танка «Рено», обслуживаемого двумя танкистами, первые танки имели экипажи 8—12 чел. («Мк-І» — 8, «Мк-ѴІІІ» — 12, «Сен-Шамон» — 9 чел.). Танки второй мировой войны обслуживались 4—5 танкистами (Т-34-76 — 4 чел., Т-34-85 —5 чел., КВ-1 — 5 чел., Т-Ѵ, «Черчиль» и «Шерман» — по 5 чел.). Однако уже к 1945 г. стало очевидно [1], что объем, занимаемый пятым членом экипажа — пулеметчиком— в корпусе танка, не пропорционален боевой эффективности обслуживаемого им курсового пулемета, и, начиная с танка ИС-1, экипаж был сокращен до четырех человек. В танках послевоенных поколений утвердились экипажи из четырех человек, которые сохраняются в зарубежных армиях по сей день (М-60А1, «Леопард-2», ХМ-1). Последнее поколение советских танков с автоматом заряжания имеет экипажи, сокращенные (за счет заряжающего) до трех танкистов.

     Не претендуя на исчерпывающее решение весьма сложной проблемы дальнейшего уменьшения экипажа, сформулируем ее основные аспекты и на-метим возможные технические направления. Необходимо определить минимальное число операторов, способных обеспечить выполнение всего многообразия функциональных обязанностей, возлагаемых на экипаж современного танка. Эти обязанности можно разделить на две группы:

— эксплуатация танка в бою и на марше;

— подготовка танка к эксплуатации: обслуживание, ремонт, пополнение расходуемых материалов и боекомплекта.

      Уместно отметить также, что стратегия ведения войны в целом и тактика использования танков в боевых операциях в частности, определяют уровень ТТХ основного танка и накладывают отпечаток на его конструктивные особенности. В то же время конструкция танка, обеспечивающая те или иные боевые или эксплуатационные особенности данного образца, вносит определенные коррективы в тактику их применения. Учитывая эти сложные связи, было бы неверно оценивать варианты танковых компоновок с окончательно установившихся тактических позиций. Особо следует рассматривать командирский танк, обеспечивающий управление танковым подразделением на поле боя.

      Принимая за основу традиционные функциональные обязанности экипажа [2], можно сгруппировать их в четыре группы:

1.Ведение огня, обеспечиваемое разведкой целей, целеуказанием (при наличии второго оператора-стрелка), заряжанием (если процесс не автоматизирован), подготовкой прицельных устройств, управлением зенитным вооружением, наблюдением за результатами стрельбы и корректировкой огня.

2.Вождение.

3.Управление действиями танка, обеспечиваемое внешней и внутренней связью.

4.Подготовка к эксплуатации (техническое обслуживание, маскировка, подготовка к подводному вождению, к защите от средств массового поражения).

     Экипаж может состоять из командира-наводчика и водителя, обеспечивающих ведение огня и вождение танка при условии снижения трудоемкости обслуживания танка, объединения функций командира и наводчика и решения проблемы командирского танка.

     Техническое обслуживание современного танка все еще характеризуется большой трудоемкостью.

Время выполнения тремя членами экипажа трудоемких операций обслуживания серийного танка, мин:

Очистка танка от пыли и грязи:

                                         снаружи .......................................60

                                            внутри.......................................30

Полная заправка топливом ............................................... 54

Открытие МТО.....................................................................45

Закрытие МТО......................................................................60

Проверка:

         натяжения гусениц и их подтяжка............................45—60

         комплекса вооружения*..............................................36/72

         чистоты лотков автомата заряжания и снарядов ….90

Чистка и смазка пушки и пулемета......................................90

* В числителе — контрольный осмотр, в знаменателе — ежедневное обслуживание.

   Снижение существующей трудоемкости обслуживания в связи с созданием танка, обслуживаемого экипажем из двух человек, потребовало бы реализации целого ряда мероприятий. В частности, проверка функционирования системы управления огнем может быть облегчена с помощью встроенной- контрольно-проверочной аппаратуры. Вероятно, потребуется создать специальную машину с контрольно-проверочной аппаратурой, диагностической ЭВМ и запасными элементами в блочном исполнении. Трудоемкость мойки машины может быть сокращена за счет установки на танке насоса, работающего от вспомогательного двигателя и обеспечивающего забор воды из любого водоема.

    Возможность уборки внутри машины необходимо предусматривать при ее компоновке, например, изоляцию всего оборудования от загрязнения и исключение труднодоступных мест. Ускорение заправки топливом может быть достигнуто в результате увеличения проходных сечений системы для пропуска топлива и разработки бронированного топливозаправщика, исключающего необходимость выхода экипажа танка для проведения этой операции. Открытие и закрытие МТО необходимо механизировать специальным приводом, а процесс чистки и смазки пушки — малогабаритным автоматическим устройством.

    На ранней стадии проектирования машины следует предусматривать выполнение требований, исключающих регулировочные, восстановительные и смазочные работы в межремонтный период эксплуатации танка. Обслуживание в этот период должно быть ограничено пополнением израсходованных материалов. Поскольку работы по техническому обслуживанию (ТО-1 и ТО-2) проводятся в стационарных условиях, целесообразно создать специализированные технические подразделения по аналогии с авиацией. Для количественной оценки суммарной трудоемкости обслуживания танка можно руководствоваться следующими ограничениями времени: контрольный осмотр 15 мин., ежедневное техническое обслуживание 1 ч, подготовка и вывод танка по тревоге 15 мин.

     Первоначально задачи командира основного танка строились на традиционных принципах артиллерийского расчета, в котором командир самостоятельно определял время открытия огня, тип выстрела и дальность до цели, а также руководил командой, обеспечивающей подвоз боеприпасов, подготовку и смену позиции, транспортировку орудия, его маскировку и многое другое. Круг обязанностей командира с развитием танка менялся. Выполнение основной задачи —поиск, обнаружение-и поражение целей—теперь осуществляется двумя операторами: командиром и наводчиком. Это объясняется недостаточным совершенством приборов для ориентирования на местности, поиска и обнаружения целей, а также сравнительно малой вероятностью попадания и большим временем поражения цели. Последнее обстоятельство диктует необходимость передачи огня наводчику, освобождая командиру время для выполнения других работ. Однако целесообразно в критических ситуациях ведение огня возложить на командира, создав дублирующую систему управления огнем, не уступающую по точности основной.

       Повышение действительной дальности стрельбы, сокращение времени подготовки выстрела и повышение эффективности действия снаряда у цели с помощью дублирующей системы делают ненужной передачу огня наводчику — потери времени на вторичный поиск и обнаружение цели по командирскому целеуказанию относительно велики. Таким образом, совершенствование вооружения и системы управления огнем открывает возможность объединения функций командира и наводчика в одном лице. В связи с этим необходим новый подход к решению вопросов внешней и внутренней связи, надежного кругового обзора и сокращения времени поиска танкоопасных целей. Одним из возможных решений может быть размещение на отдельной платформе автоматизированного комплекса поиска и обнаружения целей, состоящего из приборов с радиолокационным, тепловизионным, лазерным и акустическим каналами, использующими демаскирующие признаки целей (перемещение на местности, естественное излучение тепла, работу лазерных и инфракрасных приборов, вспышка и звук выстрела, шум двигателя и ходовой части). Такой комплекс может автоматически обработать и передать на дисплей командира необходимую информацию для принятия решения на поражение цели с последующим автоматическим заряжанием пушки и наведением ее на цель со всеми необходимыми поправками условий стрельбы.

    В современном танке примерно столько же элементов управления, что и на космическом корабле (более 200). Из них 40 % приходится на долю командира. Поэтому он не может успешно управлять и своим танком, и подразделением одновременно. Общий объем информации командира батальона за сутки составляет 420 сообщений; из них 33 % — переговоры с вышестоящим начальником, 22 % —с подчиненными и 44 — со взаимодействующими подразделениями. Обмен информацией занимает до 8 ч (2—5 мин на один сеанс), что составляет 50 % всего рабочего времени (при 15-часовом рабочем дне). В связи с этим перед конструкторами стоит задача разгрузки радиоканалов управления от стандартной информации, автоматизации сбора и передачи сообщений, не требующих предварительного осмысливания и творческой переработки, а также сокращения элементов управления [3]. 

Для облегчения работы операторов следует создавать единые пульты, связывающие группы систем и обеспечивающие оптимальное управление боевыми действиями танка. Система отображения информации может быть построена так, чтобы в зависимости от режима работы на ней появлялось только то, что необходимо в данный момент времени. Например, у водителя имеется 13 приборов, которые фиксируют текущие параметры силовой установки и в процессе движения используются частично. Целесообразно построить систему, автоматически регистрирующую и обрабатывающую эти параметры так, чтобы на табло водителя поступали только сигналы о достижении критических значений этих параметров. Для упрощения работы командира танкового подразделения необходимо автоматизировать сбор и передачу данных о наличии ГСМ и боеприпасов, а также о техническом состоянии машины и т. п., что нетрудно выполнить при существующих системах с датчиками первичной информации.

    Для оперативного управления боем командиру постоянно нужно знать расположение и техническое состояние танков его подразделения. Решение этого вопроса возможно с помощью специального радиоканала связи с кодированной информацией. Такая система обеспечит передачу сведений с линейного на командирский танк с максимальной оперативностью и минимальной избыточностью. При системном проектировании командирского танка он принципиально не будет отличаться от основного, функциональные возможности его будут резко расширены, а аппаратурные затраты сокращены.

    Рассмотрим возможности улучшения боевых свойств танка с экипажем из двух человек. Объем, занимаемый одним членом экипажа серийных танков, колеблется от 0,495 до 1,475 м3 (таблица). Ориентировочный расчет показывает, что, например, исключение рабочего места водителя танка Т-64А, имеющего массу 38,5 т и внутренний объем 10,4 м3, дает снижение массы на 3,4 т. Выигрыш в массе может быть использован на повышение защищенности оставшейся части экипажа либо на улучшение характеристик подвижности.

   Уменьшение объема обитаемого отделения обеспечивает улучшение защиты экипажа от оружия массового поражения за счет сокращения поверхности, защищаемой подбоем части танка, а также улучшение теплоизоляции и сокращение «мертвых» объемов. Условия общения между членами экипажа в компактном обитаемом отделении позволяют решить вопрос о переходе из одного отделения в другое и обеспечивают возможность связи голосом. Уменьшение численности экипажей сократит людские потери, в особенности от нейтронных боеприпасов. Учитывая незначительный уровень наведенной радиации, зарубежные специалисты [4] предполагают возможность замены на поле боя пострадавшего экипажа запасным.

                                 Объем, занимаемый одним танкистом, м3

                                                          Основные танки                                                                          

Член                           отечественные                                       зарубежные                   

экипажа             Т-62       Т-64А    Т-72       М-60А1    "Леопард-1"    "Чифтен"

Командир          0,920     0,620     0,615         0,718          1,096               0,742

Наводчик           0,860     0,590     0,495         0,835          0,810               0,815

Водитель           1,475     0,913     0,864         0,968          1,083               1,010

    Рассмотрим идеализированное отделение экипажа из двух человек, в котором находят решение многие проблемы современных компоновок танков (рисунок). В бронированном объеме размещены два кресла: слева — водителя, справа — командира-наводчика. Все геометрические параметры рабочих мест соответствуют военно-медицинским требованиям. Оба оператора неподвижны по отношению к корпусу танка и имеют возможность поворачиваться на 180° при движении задним ходом за счет вращения сиденья вокруг вертикальной оси. Оба сиденья имеют необходимую регулировку, в том числе и в положении для отдыха. Круговой обзор, общий для обоих операторов, обеспечивается круглосуточными приборами экранного типа, построенными на основе световолоконной оптики. Обзорность назад, в том числе «По-походному», достигается за счет люка в задней стенке рабочего отделения.

     Приборный комплекс обеспечивает быстрый поиск целей за счет дублирования приборов, использующих различные демаскирующие свойства. Смена приборов достигается перекидной смотровой трубкой. Управление движением и огнем ведется с двух одинаковых пультов, переключаемых тумблером рода работы и контролируемых с помощью дисплея. В середине размещены радиостанция и другие не связанные со стрельбой органы управления приборами или движением машины. Для заднего хода предусмотрен вспомогательный пульт управления. В случае экстренного выхода из танка в днище предусмотрен аварийный люк.

   Вся внутренняя поверхность отделения имеет покрытие из материалов, сочетающих противорадиационные свойства с тепло- и звукоизоляцией. Сравнительно небольшая поверхность обеспечивает достаточную толщину этих материалов.

     В обитаемом отделении отсутствуют аппарату ра и оружие, выделяющие тепло и пороховые газы, однако имеющиеся объемы позволяют установить танковый кондиционер, существенно улучшающий микроклиматические условия работы экипажа. Вынос из обитаемого отделения вооружения, боеприпасов и горючего существенно повышает живучесть экипажа при поражении танка.

Вывод

Сокращение экипажа до двух человек (командира-наводчика и водителя) открывает возможность решения целого ряда проблемных вопросов танкостроения: повышение противорадиационной защиты, дублирование работы экипажа, более полное выполнение эргономических требований, уменьшение массы и габаритов машины. Однако сокращение экипажа основного танка требует комплексного подхода к исследованиям и конструкторским разработкам на самых ранних стадиях проектирования.

ЛИТЕРАТУРА

1.Ogorkiewicz R. М. Design und Development of fighting Vehicles. — London, 1968.

2.Заславский E. И. К вопросу распределения функций в системе экипаж—танк. — Вестник бронетанковой техники, 1975, № 2.

3.Заславский Е. И., Погудин Е. В., Романов М. Т. Логико-алгоритмический анализ профессиональной деятельности экипажа танка. — Вестник бронетанковой техники, 1970, № 6.

4.Иванов Г. Некоторые аспекты защиты от нейтронного оружия. — Заруб, военное обозрение, 1975, № 5.

Журнал "Вестник бронетанковой техники" №6 / 1980г. стр.3-6.

Поступила в редакцию 02.07.80г.

Минный тральщик БМР-2 с КМТ-9 в Абхазии

Продолжая серию публикаций о сухопутных минных тральщиках, начатою статьей "Минно-тральные страдания..."  (см.: часть 1, часть 2, часть 3, часть 4) хочется показать редкие, возможно даже уникальные кадры видео тральщика БМР-2 с тралом КМТ-9 "Парнас", снятые военным корреспондентом Виталием Моисеевым во время одной из командировок в Абхазию в марте 1999года.

На этих кадрах хорошо видно преимущество КМТ-9 "Парнас" в сравнении с тяжелыми катковыми тралами - легкость, маневренность и подвижность. С сожалением приходится констатировать, что этот замечательный минный трал, разработанный в Челябинске специалистами СКБ-200 ОАО "ФНПЦ"Станкомаш" так и не получил распространения в Российской Армии...